北京时间8月11日，重庆国资委支持华为车BU效仿荣耀单飞独立成为Tier 1的消息，引起了业内的高度关注和讨论。
当天下午，华为微博号进行了正式回应，表示“华为没有与重庆国资委洽谈车车BU相关事宜”。
从传闻双方的重庆国资委和华为车BU的匹配度、华为车BU的核心竞争力，以及其负责人余承东的职业发展来来，传闻双方的合作对华为意义并不大，甚至可以说是完完全全的一步臭棋。
1、华为车BU需要资金的话，应该找的是国际化的大资本，能提供国际化的业务支持，打破美国封锁； 2、如果华为车BU独立，重庆国资委并不能解决华为汽车业务要解决的核心业务和供应链（主要是芯片）保障问题。 3、如果目标只是Tier 1，把此前华为汽车业务三大模式的路走窄了，不光是中国汽车行业其他玩家松了一口气，全球汽车行业玩家都松了一口气，尤其是特斯拉； 4、对于余承东来说，在自己一手带大的华为手机业务“轻舟已过万重山”即将迎来东山再起的时候，选择带领车BU离开华为独立的风险系数太高。如果不是余承东，谁能够担起并且愿意担起这个重任？
壹
重庆国资和华为车BU的匹配度
一切合作从双方的供给和需求出发来讨论，下面看看华为车BU需要什么，重庆国资能提供什么？
1、首先看重庆国资能提供什么：
——资金层面：对于重庆国资委来说，显然资金是第一位的。但如果仅仅是资金，并不是华为车BU需要的，华为车BU要独立融资，可以融到的钱的来源太多了。
——业务层面：重庆国资委抓手其实也不多。长安汽车和华为车BU合作了阿维塔，赛力斯和华为车BU合作了问界AITO。即便是长安汽车全部用华为车BU的产品、技术，规模也就那么大。
2、再看看华为车BU需要什么：
——业务层面：除了中国业务，华为车BU还想要国际车企的业务，华为不进入整车就是不希望和德国车企形成竞争从而影响华为ICT业务在欧洲的利益。重庆国资委并不能解决中国业务，更何况是国际车企业务。
华为汽车业务三大模式：1、Tier 1；2、HI模式；3、智选模式。如果学荣耀单飞成为Tier 1，华为车BU就不足为惧了，因为自己把路走窄了。
PS：早在2019年华为车BU成立之初，就有消息传出华为接洽国际顶级资金，希望通过国际顶级资金的投资，从而形成利益共同体，进而破解被美国封锁的局面。
这也是为何华为此前一直和大众集团洽谈，并且一度接近数十亿欧将华为ADS部门出售给大众，但交易最终没有达成，因为大众担心美国制裁，毕竟一个“排放门”被美国整治得大众苦不堪言，更不敢冒着制裁的风险。大众另一个担心就是华为无法保障车载芯片的供应。
——供应链，说白了就是芯片。芯片被卡脖子，也不是重庆国资委能够解决的。
小结：对于华为车BU来说，缺钱的话可以找财团解决而不是找地方国资，美国的资金利用不了，可以看看欧洲的、还有中东的狗大户，传闻狗大户要接盘CT，少侠真的是有魄力（能看懂的请留言）。 另外，深圳国资可以2000亿接盘荣耀单飞，相信也还有很有意愿支持华为汽车业务的，因为虽然有比亚迪在手，但鸡蛋不能放在一个篮子里嘛。
贰
华为车BU的核心竞争力
华为车BU的核心竞争力是什么，那必然就是依托在华为的体系能力，以及华为这些年来在基础技术的研发投入。
未来智能汽车的竞争核心：智能化和网联化。智能化就是自动驾驶能力，网联化就是智能座舱体验，当然还包括了车载芯片、车载操作系统、汽车电子电气架构等核心竞争力。这些方面都还需要持续不断的研发投入。
这意味着，车BU独立后将会面临更大的研发投入。更何况，上述智能汽车的竞争核心，和华为其他业务还有很大的协同效应，这也是未来智能汽车竞争的核心——车与万物互联。这才是华为进入汽车业务的最大核心竞争力。
一旦车BU独立了，没有了华为体系的鼎力支持，那也就失去了和特斯拉竞争、乃至超越特斯拉的可能性。
华为车BU的业务状态和荣耀的业务状态差别非常大，荣耀单飞可行是因为单飞后的荣耀是新的独立个体从而不在美国芯片禁运名单上，从而可以马上重建手机供应链，采用高通的5G芯片从而恢复手机业务，但，荣耀已经没有了灵魂。
华为车BU业务还在初级阶段，智能汽车的竞争才刚刚开始，还有大量的技术瓶颈需要攻克，新的商业模式需要探索。更重要的是，华为车BU业务不能走荣耀老路，灵魂都没有了，继续被卡脖子。
叁
个人的职业生涯选择
如果华为车BU独立，那么是现任华为车BU总裁余承东会不会选择带领华为车BU独立吗？要知道余承东支持的是华为造车，而不是成为Tier 1，更何况余承东在华为的基本盘手机业务即将王者归来。
1、余承东的华为基本盘——华为手机业务即将王者归来。关于华为手机业务，Q3将会发布5G版本的Mate 60，业内疯传Mate 60会搭载华为海思5G芯片，该5G芯片不是7nm工艺但是性能媲美，华为因此也上调了2023年出货量，从4000万部上调到5000万部。
2、离开大平台要慎重——离开了华为体系的华为高管发展似乎没有几个能超越华为时期的表现，这就是平台的重要性，太多的高管把平台能力错当成自己的能力造成职业生涯的滑铁卢。
典型可以对比的就是李一男，恰好李一男也造车了，自游家被合作车企坑了一把之后，李一男愤然解散自游家选择东山再起。试问一下，车企再不爽也不太可能坑华为一把吧，江湖还是人情世故的。
余承东最好的选择就是带来华为手机再度辉煌，同时牢牢把握住华为车BU，手机业务赚到的钱投入车BU去造车。
但有一个消息，那就是此前被免职前华为车BU总裁（被免职前title是华为车BU COO）的王军要回归华为车BU了，发稿时可能已经走完流程了。这可能给车BU独立提供了变数。
王军是力推华为HI模式的，也就是接近Tier1的角色，并且王军是华为创始人任正非的爱将，这也是为何当年他能坐上华为车BU第一任总裁位置的原因，何利扬为华为汽车业务付出大量心血也只能出任副总裁。何利扬离开华为后增任小鹏汽车出海业务副总裁，但小鹏出海没有起色随后离开前往四维图新。
如果能够再度回归车BU，王军作为任正非的爱将，将会肩负什么样的重任呢？有一种说法是负责战略规划。如果是任正非爱将，更不愿意离开华为体系吧。
