前脚刚入股小鹏合作，现在又曝出要找零跑买技术。
买买买，合合合。
许家印的“三字经”让大众学会了：
这下大众不仅成了躯壳，灵魂还成了新势力两掺。
昨天2023全球500强才出炉，大众集团依然是车企第一。
怎么就看上零跑了？
财联社援引知情人士消息，大众旗下的捷达品牌正在与零跑谈合作，一汽已下发内部文件。
有一汽-大众内部人士表示，公司确实在与零跑接触。零跑汽车方面则对此不予置评。
前几天，零跑刚发布了全新架构“四叶草”，该平台具有极其灵活的合作方式，表示愿意输出技术。
甚至已经有车企找上门了。
董事长朱江明称，“目前比较确定的两家有整车技术的授权”，但没有进一步透露细节。
如果合作顺利达成，那么与小鹏合作相比有什么不同？
可以从合作方式，合作级别，以及合作产品等三方面来看。
左手小鹏，右手上汽，心里还想着零跑。
大众很焦虑。
中国市场这两年内卷的很厉害，自主品牌崛起，杀的日系德系美系销量连跌。
2022年，大众汽车全球销量下滑6.8%。被曝合作的品牌捷达更惨，同比下滑13.48%。
今年一季度，比亚迪挤下大众，登顶国内市场销冠。
今年上半年，大众在华销量微跌1.2%。
大众在中国初显颓势，但中国市场，大众又必须守住。2022年中国占大众全球销量近40%。
中国失则大众衰。
想守住中国市场，必须转型电车，但转型又缺乏技术沉淀。
自家产的ID系列虽然比丰田的“卧龙凤雏”bZ系列强，但和国产电车相比，竞争力一般。
比亚迪同级竞品两三个月的销量就超过大众全年。
只好“买买买，合合合”，找完小鹏找零跑。
为什么是零跑？
首先当然是零跑有可以输出的技术，全新架构“四叶草”功能强大，而且乐意输出。
合作方式很灵活，电气架构、下车体和整车级层层递进。
零跑在市场的表现，也足够吸引大众。
今年上半年，零跑的总销量位居新势力第4，7月销量上升到了第三，仅次于理想和蔚来。
最后看品牌定位，寻求合作的捷达和理想与蔚来有差距。小鹏已经与集团牵手，而哪吒销量又略逊零跑。
零跑和捷达价格上有接近的车型，合作大有可为。
丰田找比亚迪代工三电，大众入股小鹏联合造车，如今旗下品牌又找上零跑“买断”一代平台……
全球汽车工业，中西攻守易势了。
参考链接：https://www.cls.cn/detail/1421678
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