何小鹏深夜发文，确认了小鹏自动驾驶一号位「接班人」：
李力耘。
就在昨晚，小鹏官宣智驾“灵魂人物”——吴新宙离职，在业内、资本圈甚至是普通用户中都引起巨大反响冲击，足以说明小鹏失去的是一位多么关键的leader。
4年前力挽狂澜，交出高速、城市NGP确定领先地位，又开启了眼下的XNGP落地之战…吴新宙的离开，不属于“功成身退”的时刻。
何小鹏有无奈，吴新宙也表示遗憾，但最终的结果已定，而且何小鹏亲自官宣了小鹏自动驾驶新掌门：
李力耘，吴新宙的清华电子系同门师弟，百度无人车“元老”，小鹏XNGP落地的负责人。
但在此之前，李力耘低调十足，并不广为人知。
李力耘是80后，比吴新宙小约十岁。
同时他也是吴新宙的校友师弟，本科毕业于清华大学电子工程系，后获得纽约大学计算机专业博士学位。
2013年李力耘博士毕业后入职Linkedin，但很快就离职转投百度。
李力耘的自动驾驶生涯，也从百度开始。李力耘加入的是百度在硅谷桑尼维尔设立的第二个研发中心。
百度美研最早可以追溯到2011年，在李彦宏推动下，很快从2个人的规模发展到数百人。李力耘加入时，正值百度无人车正式作为独立项目起步，当时整个项目的负责人，正是如今百度资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇。
李力耘自然而然成了百度美研无人研发团队的创始核心成员，经过几年的历练，最终成为无人车行为预测系统和智能决策规划系统技术负责人，负责整体架构及算法优化。他在百度美研的无人车组织线上，后来走出了多家明星自动驾驶公司、走出了改变中国自动驾驶进程的明星人物。
比如小马智行、文远知行、元戎启行……但李力耘没有在2016年风起云涌之中参与创业，他留了下来，并在2018年转投京东，担任京东硅谷研发中心X实验室架构师。X实验室，是京东从自身业务特征出发，围绕“无人物流”成立的科研团队。
李力耘在京东X实验室的角色，延续了他在百度积累的技术底色，但已经开始向团队Leader方向发展。
2019年6月，李力耘加入小鹏汽车。任小鹏汽车自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人。
其实，李力耘加入小鹏，正是吴新宙新到小鹏后亲自招募的核心技术负责人之一。
在加入小鹏时，李力耘的职业生涯已经十分优秀，长期活跃在技术研发一线，完整经历百度无人车的快速发展期，另外还在京东锻炼了团队管理能力。
在小鹏期间，李力耘除了负责规控和模拟器，还逐步担任更多的职责。
何小鹏在声明中明确了，李力耘正是目前小鹏主推的XNGP负责人。
实际上，XNGP是统一城市、高速领航辅助，以及泊车功能的产品，未来小鹏的智驾将不再单独聚焦单一模块，而是打造行泊一体的智能化体验，逐渐解锁OTA更多场景——包括泊车、城市NGP、高速NGP等等。
也就是说，前任吴新宙带队打造的小鹏智驾拳头产品，现在已经全部交棒李力耘。
而这样的交接，何小鹏透露已经平稳进行了将近一年。
没错，吴新宙的离开并不突然，吴新宙的离开在近一年前就确定了。
何小鹏在公开声明中是这样说的：
吴新宙早在一年前就沟通了离职的事，而这10个月来，尽管对外吴新宙仍然代表小鹏智驾的最高技术负责人，但实际上在内部，早就开始了细致稳健的交接工作。
所以可以认为，李力耘是吴新宙推荐给何小鹏的最佳人选。或者也能看出，何小鹏告别了“空降高管”的方法，从团队中提拔出经历炮火检验的将军。
而近期小鹏汽车透露出的新进展，包括去高精地图的XNGP功能、即将上线的智驾“通勤模式”，甚至是接下来XNGP半年50城、明年200城的落地计划，实际上也是李力耘在负责推进。
不过何小鹏还表达了这样的意思：自己依然会亲自领导小鹏的智能化团队。
其实也很好理解：李力耘履新小鹏智驾一号位，技术能力自然过硬不成问题，领导管理能力也有经验积累。
但智能驾驶作为小鹏汽车的最强标签，依然会是何小鹏战略优先级上最重要的事项。
而接手小鹏自动驾驶团队后，接下来摆在李力耘面前最大的挑战，也是小鹏汽车最紧要的任务，就是下半年XNGP落地50城的任务。
这是小鹏汽车明确去高精地图后的首次落地实测，但此时，其他友商也在紧锣密鼓的推进相同项目。
其效果，决定小鹏是否能在未来的智能驾驶竞速中继续保持领先，更是李力耘接棒后的第一次大考。
而长期来看，李力耘的挑战在于带领小鹏智驾团队更深入的推进自动驾驶研发，包括城市NGP功能的精进打磨、三域融合的智驾产品，以及数据智能体系的进一步探索。
尤其是在幕后的数据智能体系工作。无论是行业普遍，还是小鹏自身（G6车型大卖，并且高阶智驾选装率超过70%），因为规模化效应开始显现，如何高效低成本挖掘数据价值，成了眼下最有挑战性的课题。
这背后，涉及到AI超级算力的建设、测试仿真的优化等等环节，更重要的，是数据质变引起的自动驾驶算法底层逻辑的变化——规则驱动转向数据驱动。
更通俗的说，是将AI“学习”人类老司机的能力，由之前的感知环节，扩展到规控环节，使得功能体验更加可靠丝滑，对智驾普及有着至关重要的作用——其实就是马斯克一直强调的AGI。
而这恰好也是李力耘之前一直负责的技术板块。
吴新宙在小鹏4年，通过Xpilot3.0、高速NGP、城市NGP一战又一战积累了威信和资历。
而技术的迭代进步永远不会停止，摆在李力耘面前的既是挑战，也是打开新世界大门的钥匙：带领小鹏从软件驱动，走向真正的数据驱动、AI驱动，甚至触摸到AGI的前沿。
技术人才的轮回，也是自动驾驶、AI行业生生不息的直观体现。
浪潮不止，现在把李力耘推到了下一个时代的最前端。
关于小鹏下一阶段的任务，何小鹏在声明中也做了简单预告。
首先自然是服务好大众这个重要客户和股东，将输出技术，与大众合作两款B级电动车。
而最重要的，还是继续深化的小鹏组织架构革新。
何小鹏说要重组小鹏的智能化研发力量，将智驾、智舱、架构、算力等等资源整合，变成一个更为强大的智能团队，由他本人亲自领导。
目前，经历了创办以来的低谷时刻，小鹏现在正在重回良性增长轨道上，7月最新交付数据显示，小鹏汽车完成了11008辆的月度破万成绩，其中新车型G6交付了3900辆。
以及有意思的是，何小鹏虽然没有明确官宣吴新宙的去向，但也剧透了吴新宙会成为全球巨头公司中等级最高的华人高管——智能车参考昨天也已经爆料，吴新宙的新工作将是英伟达全球高级副总裁，直接向黄仁勋汇报，负责英伟达自动驾驶方向的业务。
所以从这个角度看，也算是小鹏汽车向欧美的技术输出了，又一次。
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