变道，撞车，至少主责，然后……溜了溜了～
最近，武汉出了一起交通事故，一网约车正常左车道行驶，其右侧车辆在两车几乎并排时变道，然后两车相撞。
肇事车辆停了两秒，而后逃逸。
比逃逸更让网约车司机无语的是：
肇事车里，完全没人！！！
一溜烟还跑没影了。
就在周末，一段行车记录仪视频，曝光了这起简约而不简单的交通事故。（完整过程可看视频，内含不文明用语，不提倡）
简约是因为再普通不过：武汉市区一条三车道上，左车道车辆正常行驶中，中间车道车辆加塞并道，然后左车道行驶车辆减速不及——撞了。
不简单是因为撞了之后，后车停车，亲切问候变道车辆，哀怨还要额外花时间处理事故……然而就在这时，前方变道车，顿了不到两秒，没事车一样，一脚油门开走了。
后车司机一看，更不淡定了，因为这车外形样貌，还是个无人车……驾驶位上貌似也没有人，整个车好像也没有人。
这下立马给后车司机CPU干烧了，楞在原地十几秒——而且好像还是位网约车司机，只好无奈让乘客取消订单，自己继续尝试追肇事车。
从视频上来看，造成这次小事故的车辆属于萝卜快跑，去年8月开始在武汉运营。
并且取得了完全无人的运营资质，目前在武汉有上百辆，运营区域覆盖上百万人。
而这样的事故，虽然小，却也有新议题：
变道撞车大概率是主要责任，事故后“逃逸”那就妥妥全责还的追罚，但问题是——
网约车司机，哪里说理索赔去？
新物种带来新挑战。
过去的相关交通法规，是基于“驾驶人物理驾驶汽车发生交通事故”而制定，显然不适合用来判定自动驾驶造成的事故。
首先是驾驶责任方发生了变化，由人类司机变成了计算机程序。
其次也不能说出现事故就一定是程序的锅。
这背后责任主体很复杂，汽车制造者、销售者、程序开发者、车辆所有者、实际驾驶者（可能没有）。
不过万变不离其宗，事故的处理方没有变，依然是交通管理部门。
根据公开文件显示，武汉当地对自动驾驶测试车辆事故处理，延续了主要规范和精神。
所以，司机师傅还是按照平常交通事故的流程，直接报警，会有相关人员处理。
而且按照行车记录仪记录，这应该算是无人车导致的一起主动事故了。
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