近段时间，各大车企纷纷积极发力，推出多款SiC车型，其中包括：上汽智己、广汽埃安、雷克萨斯、雷诺及丰田。
上汽智己：
首发搭载800V SiC
7月6日，上汽集团“2023 Tech-Show技术展”正式揭幕，展示了“零束全栈3.0” 、“VMC技术”、”800V碳化硅电轴“等技术，并表示智己将成为这些新技术的首发搭载车型。
据汽车媒体7月10日报道，配备800V SiC的将是智己 LS6车型，智己LS6定位为中大型纯电SUV，采用双电机四驱系统，电动机总功率为579kW，零百加速时间小于 3.5s，极速可达 252km/h。
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而据上汽官方透露，800V碳化硅电轴计划于今年下半年首发搭载在智己车型上实现量产。“碳纤维转子电机+800V高压电驱”电驱动系统轻松实现2秒加速。
上汽的固态电池也将规模化应用，计划于2024年首发搭载在智己车型上实现量产，VMC技术也将首发搭载在智己的车型，计划在2024年量产落地。其零束全栈3.0将率先搭载在上汽智己的车型，计划在2025年量产落地。
不过，有消息称奥迪正就购买电动平台有关事宜与上汽集团进行谈判，上汽旗下智己的纯电平台或是奥迪的首选目标，且会谈已进入后期阶段。
上汽集团在7月12日回应称，“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”
广汽昊铂GT：
搭载尼得科“E-Axle”
7月3日，广汽埃安第一智造中心举行了中国新能源汽车第2000万辆下线仪式，而“埃安昊铂GT”被选作此次的活动纪念车，该车型中的驱动电机系统采用了碳化硅技术。
据介绍，“昊铂GT”是埃安品牌的高端系列，配备了广汽针对电动汽车开发的 AEP3.0 平台和三波长可调激光雷达红外遥感技术，最大续航里程为 710 km，零百加速 4.9 s。
此外，“昊铂GT”配备了尼得科的 180kW与 250kW的驱动电机系统。其中，180kW 驱动电机系统的体积比第一代 150kW 的小 17%，而250kW 驱动电机系统的逆变器中新采用了800V 碳化硅。
据了解，这已不是广汽埃安第一次推出SiC车型，在今年4月，广汽埃安Hyper SSR亮相2023上海车展，并将于今年10月份量产交付。
Hyper SSR搭载了广汽埃安自研的超高性能“四合一”电驱，这款电驱采用了碳化硅逆变器，是埃安的第二代基于碳化硅技术的集成电力驱动系统，兼容高低压平台，功率密度国内领先；此外，该车还搭载了900V的碳化硅芯片，功耗能够降低80%，工作频率提高2.5倍。
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雷克萨斯:
推出纯电碳化硅汽车
6月21日，据韩媒报道，雷克萨斯在韩国首尔推出了首款全电动汽车（EV）——全电动汽车雷克萨斯RZ和搭载了三种电动动力系统的新一代雷克萨斯RX系列。
其中，全电动汽车RZ是雷克萨斯款首款采用专用EV平台e-TNGA的车型。该车配备大容量锂离子电池（71.4Kw/h），首次采用碳化硅逆变器，与传统逆变器相比，开关能耗降低了72%，进一步提升能量效率，单次充电续航里程可达377Km，车辆系统的总输出功率为312马力。
雷诺H1st Vision:
全系采用碳化硅
6月15日，雷诺在巴黎Viva Technology展会上展出H1st Vision概念车。这是雷诺与意法半导体、源讯、达索系统、Orange、泰雷兹五家公司共同构想的概念——“人类第一视角”。
H1st Vision概念车内置双向充电技术V2G，大量采用碳化硅功率器件，意法半导体提供的碳化硅功率器件被用于电动汽车的关键电源系统，包括牵引逆变器、车载充电器和DC/DC转换级。
据了解，2022年10月，H1st Vision还在2022年巴黎车展上展示了一个安全智能的电动汽车充电桩。该充电桩的功率范围 7 至 22 kW，也采用了碳化硅技术。
H1st Vision系统将于2024年由雷诺的新款R5开始批量生产。
丰田：
推出SiC概念车Prius
6月8日，丰田 Gazoo 赛车 (TGR) 团队展示了一款纪念概念车——Prius 24 小时勒芒百年纪念版 GR 版。
据悉，这款概念车的灵感来自于参加世界耐力锦标赛的GR010混合动力车，采用了一些组件创新，包括直接安装在电动马达上的微型逆变器、碳化硅技术和改进的冷却技术。
而这也并不是丰田Prius首次采用碳化硅技术——早在2014年，丰田就宣布已开发出一种用于汽车动力控制单元的SiC半导体，并在Prius上首次使用搭载SiC功率半导体的PCU。经证实，丰田 Prius 和其他混合动力汽车的燃油效率提高了10%。
除Prius、雷克萨斯RZ之外，丰田还发布两款基于碳化硅技术的车型，分别是bZ4X和MIRAI。
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