注意看！超实用汽车电路接线10条规律，看完变“老司机”

原创智能汽车电子与软件 2023-07-14 11:18

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来源：晓超说

----整车电路的组成----

车辆电路的构成一般包括电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路。

1、电源电路，也叫充电电路，由蓄电池、发电机、调节器和充电指示装置等元件组成。此外，电能分配和电路保护器件也可以属于这个电路分类。

2、起动电路则包括起动机、起动继电器、起动开关以及起动保护电路等元件。同时，低温条件下起动预热装置及其控制电路也可归属于该电路类别中。

3、点火电路是汽油发动机车辆特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞和点火开关等组件组成。发动机电子控制系统通常还包括微型计算机控制的电子点火控制系统。

4、照明与灯光信号装置电路包括前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及相关的控制继电器和开关。

5、仪表信息系统电路由仪表及其传感器、各种报警指示灯和控制器组成。

6、辅助装置电路由各种电器装置组成，旨在提高车辆的安全性和舒适性。辅助电器装置的类型因车型而异，一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜(防雾)装置、空调装置、音响装置等。高档车型还可能配备车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。同时，电子控制安全气囊也属于电子控制系统的一部分。

7、电子控制系统电路主要由以下几个部分组成：发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统和安全气囊控制系统。

其中，发动机控制系统负责管理燃油喷射、点火和排放控制，确保发动机的正常运行和最佳性能。自动变速器及恒速行驶控制系统则负责控制车辆的变速器和维持恒定的行驶速度，提供平稳的驾驶体验。制动防抱死系统通过监测车轮的速度和施加合适的制动力，防止车轮抱死，提高制动性能和安全性。而安全气囊控制系统则负责监测车辆碰撞情况，根据需要充气来提供额外的保护。

这些电子控制系统电路在车辆中起着关键作用，通过精确的传感器和控制器，实现对发动机、变速器、制动和安全系统等的精确控制和协调工作。它们的设计和功能都旨在提高驾驶的安全性、性能和舒适性。

----一般汽车电路的接线规律----

汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁，线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线(30号线)、附件火线(Acc线)、钥匙开关火线(15号线)。

1、蓄电池火线/正极线（B线或30号线）

从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。

2、点火仪表指示灯线（IG线或15号线）

点火开关在ON(工作)和ST(起动)挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。

3、专用线（Acc线或15A线）是用于发动机不工作时需要接入的电器设备，比如收音机、点烟器等。点火开关上专门设置一个挡位，可以为这些设备提供电源。即使发动机运行时，点火开关会接通点火仪表指示灯等其他电路，但收音机等设备仍需要保持通电状态。为了实现这种功能，点火开关的触刀与触点的接触结构需要特殊设计，以确保专用线（Acc线）正常工作，并提供所需的电力。这样，即使发动机处于停止状态，车辆仍可以使用这些电器设备。

4、起动控制线（ST线或50号线）起动机主电路的控制开关（触盘）通常使用磁力开关来进行通断控制。根据不同的接线方式，可以分为三种形式：

（1）小功率起动机磁力开关的吸引线圈和保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。这种方式适用于小功率起动机，其吸引线圈和保持线圈的电流较小。

（2）大功率起动机的吸引线圈和保持线圈的电流较大（可达40~80A），容易烧蚀点火开关的“30-50”触点。因此，必须添加起动机继电器，如东风、解放及三菱重型车等车辆采用这种方式，通过继电器将电流分离，保护点火开关的触点。

（3）装有自动变速器的轿车为了保证空挡起动，常常将起动控制线（50号线）串接在空档开关上。这样，在空档档位时，起动机主电路才会被激活，实现空挡起动。

通过以上的接线方式，起动机的主电路可以进行有效的控制，确保起动机的正常工作。不同类型的车辆和设备可以根据需要选择合适的方式，以提高起动机的性能和稳定性。

5、搭铁线（接地线或31号线）是汽车电路中的一种接线方法，它使用车辆元件和车架的金属部分作为公共导线。搭铁线的接线点分布在汽车的各个部位，用于连接不同金属之间的接地。然而，由于不同金属之间会形成电极电位差（如铁、铜与铝、铅与铁），一些搭铁点容易受到泥水、油污或生锈的影响，还有一些搭铁点是很薄的钣金件，这些因素都可能导致搭铁不良，例如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等问题。

因此，现代汽车在局部采用双线制，通过设置专门的公共搭铁接点，并编绘专门的搭铁线路图，来排除搭铁不良的问题。搭铁线路图与熔断器电路图并列，以确保线路的完整性。

为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都需要连接大截面积的搭铁线。并且，在接触部位要进行彻底的除锈、去漆处理，并紧固牢固，以确保良好的接地效果。这样可以减少起动时由于线路接触不良引起的问题，增加起动的可靠性和稳定性。

----电源系统接线规律----

1. 发电机与蓄电池并联，蓄电池的负极必须进行搭铁连接。蓄电池的正极通过电流表（或直接连接）接法与发电机的正极相连。蓄电池的静止电动势通常在11.5V～13.5V之间，而发电机的输出电压通常限定在13.8V～15V之间（对于24V电系则为28V～30V）。发电机正常工作时，其电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，主要是为了克服线路的压降，以确保蓄电池在充电时能够得到充足的电力供应，同时又不会过度充电。

2. 国产硅整流发电机的接线柱旁通常都有标记或名称。例如，“十”或“B十”表示“电枢”接线柱，这个接线柱应该与电流表或蓄电池的“十”极相连。“F”表示“磁场”接线柱，它应该与调节器的“磁场”接线柱相连。“E”表示“搭铁”接线柱，它应该与调节器的“搭铁”接线柱相连。

3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式有两种：

一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车的交流发电机。

通过以上的电源系统接线规律，可以确保发电机和蓄电池之间的正确连接，并保证电源系统的正常工作。各个接线柱的正确连接可以通过标记或名称进行辨识，以确保接线的准确性和可靠性。

----启动系统接线规律----

1. 点火开关直接控制启动机的电路：在启动档位下，点火开关直接控制启动机的吸引、保持线圈。这种接线方式通常适用于功率在1.2KW以下的轿车启动机电路。如果启动机的磁力开关线圈电流超过40A，需要使用启动继电器触点作为开关。

2. 带有启动保护的启动机控制电路：当启动点火开关处于0档时，电路断开。当点火开关处于1档（未启动）时，供电线路包括：发电机激磁、点火线圈、仪表和点亮指示灯。当点火开关处于2档时，除了上述电路外，还需要连接启动机继电器电路：蓄电池的正极 - 电流表 - 点火开关 - 启动机继电器线圈 - 继电器常闭触点 - 搭铁 - 蓄电池的负极- 启动机驱动主机。同时，触桥将点火线圈旁路触点接通，电流直接通过点火线圈的初级线圈，附加电阻被隔绝在外。

发动机点火工作后，发电机中性点N的对地电压（约发电机调节电压的0.5）使启动继电器中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁点路，充电指示灯熄灭，表示发电机工作正常。同时也切断了启动继电器线圈的搭铁电路，当发电机正常工作时，即使误将点火开关扳到2档，启动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与启动机，起到保护启动机的作用。

通过以上的启动系统接线规律，在启动过程中可以有效地控制启动机的开关，并提供了启动保护功能。根据点火开关的档位，正确接线可以确保电路的正常开闭，提供启动所需的电力，并保护其他电器部件的正常工作。

----点火系统接线规律----

汽车点火系统的种类有普通（有触点）点火系统、无触点点火系统、微机控制点火系统等形式。它们的工作过程基本上按以下顺序循环进行：初级电流接通 - 初级电流切断（此时某一缸活塞正处于压缩上止点之前的某一角度）- 初级线圈产生自感电动势（约300V）- 次级线圈产生互感脉冲高压（约6000~30000V）- 火花塞产生电火花。

无触点点火系统的点火模块在引出线方面需要具备以下功能：两根由点火开关控制的电源输入线（连接至4脚和5脚），三根由信号发生器（信号发生器与分电器轴一体化）发出的信号输入线（连接至5脚、5脚和3脚，其中5脚是信号发生器的电源火线），还有两根用于初级电流输入和输出的线（连接至1脚和2脚）。

通过以上的点火系统接线规律，不同类型的点火系统可以在工作过程中循环进行，实现对汽车发动机的点火控制。无触点点火系统的点火模块在引线上完成了各项功能的连接，以保证点火系统的正常工作。这些接线的正确连接可以确保点火系统的稳定性和可靠性。

----照明系统的接线规律 ----

汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯（位置灯）、尾灯（后示宽灯）、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成。前照灯又分为远光灯与近光灯，使用变光开关进行控制。

照明灯由灯光开关控制：灯光开关有三个档位，0档表示关断，1档表示小灯亮（包括示宽灯、尾灯、仪表灯、牌照灯），2档表示前照灯和小灯同时亮。灯光系统的电流一般来自蓄电池正极，不受点火开关控制。由于前照灯远光功率较大，通常使用灯光继电器来控制通断，继电器的线圈由灯光开关的2档位控制。超车灯信号通常通过远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，而是通过短时接通的按钮实现。

现代汽车的照明系统常采用组合开关集中控制，组合开关多装在转向柱上，位于转向盘下侧，驾驶员在操作时可以不离开转向盘。这样的设计使得操作更加便捷，同时也增加了驾驶安全性。

----仪表报警系统接线规律 ----

1、所有电气仪表都受点火开关控制。这意味着当点火开关打开时，仪表才会接通并显示相关的信息。

2、各仪表的表头与其传感器串联。例如，燃油表和水温表会与相应的传感器连接，用于从传感器获取相关参数并显示在仪表上。一般情况下，燃油表和水温表还会接上仪表稳压器，以确保仪表显示的准确性和稳定性。

3、电流表串联在发电机正极与蓄电池正极之间。电流表的作用是测量电流流动的方向和大小。发电机充电电流会从电流表的正极进入，并且指针会偏向正端。而当蓄电池向其他负载放电时，指针会偏向负端。值得注意的是，有两种情况的电流不会通过电流表：一是超过电流表量程的负载电流，例如启动机、预热塞和喇叭的电流；二是发电机正常工作时向其他负载供电的电流。但需要注意的是，当发电机不工作时，蓄电池向其他负载供电的电流必须经过电流表进行测量。现代汽车多采用充电指示灯来代替电流表，虽然它更加方便，但缺点是无法知道充电和放电流的大小，也不容易发现过充电的问题。

4、电压表接在点火开关之后，只在点火开关接通时显示系统电压。电压表的作用是测量整个电气系统的电压。在12V系统中，常使用10V~18V范围内的电压表；而在24V系统中，则常使用20～36V范围内的电压表来进行测量。

5、指示灯和报警灯常与仪表装配在一个总成内或者附近布置，它们与仪表一同受点火开关的工作档（ON）和启动档（ST）控制。在点火开关处于ON档时，应该能够检验大多数仪表、指示灯和报警灯是否正常工作。

指示灯和报警灯的电路接法可以分为两种：

一种是灯泡接到点火开关的火线上，并外接传感器开关。当传感器开关接通时，与搭铁（地线）形成通路，导致灯泡亮起。例如充电指示灯、手制动指示灯、制动液面报警灯、门未关报警灯、机油压力报警灯、水位过低报警灯等。

另一种接法是指示灯的灯泡接地，而控制信号来自其他开关的火线端。例如远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指示灯、防抱死制动指示灯（ABS）、巡航控制指示灯等。在这种接法中，当相应的开关接通时，控制信号通过开关的火线端到达灯泡的地线，并导致灯泡亮起。

6、汽车仪表常采用双金属片电热丝式结构，而且仪表的表头通常只有两根线。举例来说，燃油指示表有两个接线柱，上下排列。通常情况下，应将上面的接线柱与电源线连接，下面的接线柱与传感器连接，否则仪表将无法正常工作。

此外，还有一些仪表采用双线圈十字交叉的结构，中间带有一个磁性指针。这种仪表通常有三条线引出，其中一条线连接点火开关，另一条线连接地线，还有一条线连接传感器。

而机械式仪表则不与电路相连。例如，软轴传动的车速里程表、直接作用的弯管弹簧式制动气压表、油压表以及乙醚膨胀式水温表、油温表等。这些仪表的读数精度较高，但需要引入许多管路、软轴进入仪表盘，拆装起来比较麻烦，甚至容易出现泄漏问题。因此，电子控制仪表正逐步取代这些机械式仪表。

----信号系统接线规律 ----

信号系统主要包括转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号和喇叭等。这些信号都是由驾驶员根据道路交通情况向其他车辆和行人发出的，具有较强的随机性，一般由相应的开关控制。例如，制动信号通常由制动踏板联动控制；倒车灯通常由变速杆的倒档轴联动控制，不需要驾驶员特意操作即可接通；而喇叭按钮通常设置在转向盘上，驾驶员在操作时可以不用离开方向盘即可发出信号。

1、转向信号灯具有一定的闪频，按照国标规定为60~120次/分，而日本规定为（85+10）次/分。转向信号灯的功率通常为21~25W，并且会在前后左右各设置一个灯。大型车辆和轿车通常还会在侧面增加一个转向信号灯。其电路的一般接法是：转向灯与转向灯开关以及转向闪光继电器通过危险警告灯开关的常闭触点与点火开关串联。因此，转向信号灯只有在点火开关处于工作档（ON）时才会启用。

2、危险警告灯的使用场合有几个主要情况：当车辆发生故障或存在危险而无法行驶时；当车辆需要拖曳其他车辆时，需要提醒其他司机注意；当车辆需要优先通过某处道路时，需要其他车辆让行。因此，在发动机未能工作时，可以使用危险警告灯，此时不需要打开点火系统或仪表报警灯。为此，车辆配备了一个危险警告开关，该开关是一个多开关联动装置，当断开点火开关接线时，同时接通蓄电池接线并提供电源给闪光器和灯泡，闪光继电器的输出端与左右转向灯的接线相连。因此，当闪光继电器工作时，左、右转向灯和指示灯会同时发出危险信号。

----电子控制系统接线规律----

1、了解电子控制系统的功能以及控制对象，例如点火控制、喷油控制、自动变速器控制等。

2、掌握各传感器的名称、安装位置、功能、结构原理和主要技术参数，包括断电状态下的阻值、通电状态下的电位和电流，了解各种传感器的信号类型是模拟量、脉冲量还是开关量。

3、了解各种执行器的名称、安装位置、功能、结构原理和主要参数。

4、了解电脑内部各主要功能块的作用，熟悉各传感器和执行器之间的接线端子序号、字母代号，掌握各端子之间的正常电压或阻值。

5、熟悉电脑、各传感器和执行器在车辆上的安装位置，区分各接插件及其端子的序列号和代号，区分各元件的形状特征。

6、了解故障诊断插座或检测仪通信接口，根据车辆的国别、厂家和型号查找相应的故障代码表，使用仪表或故障检查灯的闪光情况读取故障代码，确定故障部位并进行故障排除。

电子控制系统电路的接线规律可以总结为以下几点：

1. 电脑控制电路需接受点火开关控制，同时接收各种传感器的工况信号。磁脉冲式或霍尔式传感器可以产生脉冲电压信号，而一些热敏电阻制成的传感器其阻值随温度变化而变化，输出电压也相应变化，这些属于模拟量电压信号，比如水温传感器、进气温度传感器等。

2. 电子控制系统执行机构受电脑控制，并具备自我诊断功能。电脑通常工作在开环和闭环控制两种模式下。开环控制下，根据预设的程序对输入信号进行相应，但不监测氧传感器的信号。开环工况包括暖机工况、减速工况、节气门全开工况等。闭环控制则是电脑监测氧传感器的信号，使得喷油脉冲宽度得到理想的空燃比，以达到最佳的燃油经济性和低排放。闭环工况包括怠速工况、巡航工况等。

----接线注意事项----

1、在进行接线检修工作前，准备所需车型的电路原理图。如果没有电路图可用，最好画一个接线草图，以便后续操作时提供方便。

2、在临时外接线时，必须注意良好的绝缘，以防止短路发生。

3、切勿在带电状态下进行接线操作。若导线损坏，应使用原规格型号的导线进行更换，并确保连接牢固，尽量减少接触电阻。

4、完成接线后，按照原始接线要求进行良好的绑扎处理，以确保线路的整洁与安全。

5、在接线过程中，需注意线路的走向与连接位置，确保每个接点都正确连接，并确保连接的稳固性和可靠性。

6、在接线之前，务必检查相关零部件是否正常工作，以免在接线过程中出现故障或意外事故。

7、在接线工作结束后，进行必要的测试和检查，以确认线路连接的正确性和稳定性。

8、遵守安全操作规程，确保工作环境安全，使用合适的工具和设备进行接线工作。

9、在接线之前，关闭相应的电源供应以确保安全，避免触电危险。

10、在接线工作中，如遇到困难或不确定的情况，应及时寻求专业人士的帮助和指导，避免错误操作造成损坏或危险。

以上是接线工作中需要注意的一些事项，遵循这些注意事项可以确保接线工作的安全性和准确性。

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