泰科电子孙晓光：整车架构集中式将降低连接器总量，但性能要求提升

以特斯拉为代表的造车新势力掀起了一场汽车变革浪潮，随着智能化程度的加深，汽车正在从过去分布式架构，转向中央集中式控制。这带来的显著变化之一是，车辆内各种线束等连接器的数量将会降低，这一领域的传统供应商们也不可避免地面临业务转型的难题。

7 月 11 日，在 2023 年慕尼黑上海电子展上，泰科电子（TE Connectivity，以下简称 "TE"）中国汽车事业部副总裁兼总经理孙晓光对 36 氪等媒体坦言，智能汽车域控、集中化趋势下，车内的连接和线束将越来越简单化，但与此同时，汽车承载的功能也逐渐增加，对于连接器的要求会更高。

TE 总部位于瑞士，是全球第一大连接器厂商，在汽车连接器细分领域，市场份额也居于首位。公司方面表示，其在中国已建成投产 5 座工厂（另有 1 座尚待完工），并搭建了一套完全由本土人才组成的管理层及一线研发制造团队，以更快地响应中国市场的需求。

汽车连接器可以分为两大类，一是传输电流的低压 / 高压连接器，二是传输数据信号的高频高速连接器。其中，低压连接器主要应用在车内 60V 以下电压环境中，高压连接器则提供 60V 以上的电压传输，主要用在新能源汽车充电枪、充电座、电池包等位置；高频高速连接器则主要应用于智能驾驶、车联网等场景。

TE 展示的 " 一站式电动汽车连接解决方案 "

可以看到，无论是传输电流的连接器，还是传输数据信号的连接器，在汽车电动化、智能化的演变下都面临着产品迭代的考验。

在高压连接器领域，新能源汽车产业追求更高密度的电池、更快速度的超快充，对连接器的插拔次数、导电率等都提出了更高要求。此外，电动汽车还有减重及降本需求，行业也在尝试以铝材替代铜材。

这次展会上，TE 就展出了新一代适用于高压动力总成、充电方案和电池包内的解决方案，包括选型多样、且可支持铜 / 铝导体焊 / 压接方案的新一代 " 采石矶 " 高压连接器系列，以及免焊接、更紧凑的电池模组采样低压 FFC/FPC 刺破式压接技术，等。

在高速高频连接器领域，车载娱乐系统、智能驾驶系统等信息传输需求增加，对应的连接器，一方面能传输的数据量要更大，另一方面对于 EMC 电磁兼容性等方面的要求更高，需要更强的抗干扰能力。

据介绍，TE 已有百兆、千兆甚至万兆规格的产品量产上车。比如，其新一代 GEMnet 系统，可以兼容万兆以太网连接协议和 SerDes 链路协议，能用于 4K 显示器、雷达 / 激光雷达、高分辨率摄像机和主动安全。

孙晓光表示，智能电动汽车的飞速发展正带动连接器供应商进行更快的迭代，但中国团队根据本土市场需求研发的一系列高压连接器和高速高频连接器，产品附加值和产值也在不断攀升。

智能电动汽车带给传统汽车供应链的，既是挑战也是机遇。对于供应商而言，只有跟上产业变革的步伐，快速响应，才能保持领地。