热电分离设计对电池包设计带来的变革

EV汽车邦 2023-07-13 07:25
在过去的一年越来越多的电池厂和主机厂开始考虑采用热电分离的设计,总体来看,这也是热失控发展到一定阶段的必然产物,从理论上来讲,泄压阀朝下的设计确实是最理想的。
最近看到了张一鸣讲到的一点,马斯克使他深受启发,那就是“如果一个事情在理论上是可以成立的,理论上是可以做到最好的,那么就应该想办法把他做出来”。
而”热电分离“则确实是从理论上重新分析了热失控带来的影响及应对之策,在现有电芯体系没有办法进一步快速推进的情况下,做到在最初始的源头解决问题,减少影响,也对热失控防护提供了新的思路和解决方案。

CATL麒麟电池

CATL NP 2.0热电分离设计

首先我们来看一下已经公布的采用热电分离设计的电池厂和主机厂。第一个当然是宁王的麒麟电池,它将其称之为NP 2.0的设计,有极柱朝上和朝下两个版本,结合最新CTP3.0的设计,确实让人眼前一亮,考虑到宁德现有方壳电芯庞大的产能及CTP设计,总体看上去麒麟是目前电池包设计的最优解,当然,远期大圆柱电池会更胜一筹,但是考虑到产品布局和爬坡,确实还需要几年的时间。

VW 标准电芯

接着来看一下大众的标准电芯设计,同样的,大众选择从标准模组跨越到CTP设计,舍弃了中间的大模组过程,自然是想追上技术发展的步伐,说来也奇怪,同为欧洲车企,宝马已经从方壳电芯转向了大圆柱电芯,戴姆勒从软包转向方壳,再进一步转向大圆柱电芯,大众的布局不知道在未来几年逐步落地之后,遭遇和MEB平台一样的尴尬,毕竟,圆柱电芯已经刮起了一场超前布局,CTC技术也会随着麒麟电池、刀片电池等逐步成熟,大众已经在MEB上丢失先机,下一代再失利恐怕后果很严重,这么一想,大众会不会也向圆柱转型?

CALB TPP 2.0热电分离技术

中航之前也发布了其TPP 2.0热电分离技术,也是将泄压阀朝下进行布局,同时搭配CTP等技术的设计,同时对应设计泄放通道,上盖也集成了水冷板的功能。


Svolt 龙鳞甲电池热电分离设计

Svolt 龙鳞甲电池电芯
蜂巢的龙鳞甲电池也是搭载了热电分离技术,同时结合了短刀片和CTP技术,并且在电芯底部布局了两个泄压阀。
主机厂当然不止大众,还有一些主机厂也在朝着热电分离的方向进行设计或者预研,试想一下,在未来的几年热电分离会成为一种普遍的设计方向,叠加上CTP和CTC技术,1000公里的续航力会很普遍,油电平价也将指日可待,就是不知道下一个设计拐点在哪里,从电池包延伸到整车,设计话语权会不会也会再次发生换位?

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