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动力电池从供不应求到供过于求，也不过一年光景。
电池产业的前半程，已经可以满足市场需求，而电池产业的后半程，要思考如何引领市场需求，如何从有到好，与产业一起迈向高质量跃升发展的新阶段。
据不完全统计，2022年至今，50多家企业对外公布的亿元以上的投资项目超过125个，总投资预算超过1.4万亿，产能规划超过了2500GWh。
一方面，市场规模会继续增长，TWh时代未来已来。据BNEF预测， 2030年动力电池市场需求将达到4.8TWh。
另据高工锂电预测，2030年储能市场需求也将超过1TWh。
另一方面，欧美正在加快培育本土动力电池企业，保护主义有所抬头。
2022年以来，动力电池的实际产能已经远超过装机量。
去年全年，动力电池的累计产量是累计装车量的1.9倍。
而今年上半年，形势也并没有好转，1-5月，动力电池的产能超过装机量整整114GWh。
而到了2025年，随着产能规划逐步落实，动力电池产量和装车量的差距可能进一步扩大。
中科院院士欧阳明高曾预警，届时电池的装车需求会在1200GWh左右，但实际产能却可能大幅超出，达到3000GWh左右。
①需求端，新能源汽车的增速放缓，造成了需求萎靡的局势；
②近几年来受到上游锂电材料供应紧张、价格上涨因素的影响，电池企业纷纷加快了扩建产能的步伐，供应端产能溢出。
那些扩张最迅猛的二线电池企业，或许会首先受到产能过剩的强力冲击。
由于二线企业过往主要是采取低价策略来争夺市场份额，其利润率的低下，让这些企业面对行业冲击时没有太强的招架能力。
③今年3月起，国内燃油车厂商大幅降价清库存，对新能源汽车的销量、动力电池需求的复苏也都带来了新的不确定性。
因此短期看来，价格战卷到哪，二三线电池企业的日子便不会好过。
远景能源储能事业部总经理郑汉波曾公开表示:该行业无核心技术的企业靠低价竞争，存活不会久，到2024年可能80%的（储能系统提供商）企业会倒下。
或许，最终二三线电池企业们还是要通过自己寻求技术上的新突破、提高自身产品的竞争力、提高优质产能，来在各个应用场景中争取求生的机会。
对此，厂商们正试图通过出海销售和发展储能的方法来消化，不过归根结底，还是要看电池相关的技术实力能否跟上。
我国今年一季度动力及储能电池开工及签约项目达24起，规划建设年产能超570GWh，比去年装机量的两倍还多。
动力电池规划产能高是有一定原因的，原因如下：
①抢占更多客户资源的战略布局下，电池企业提前储备产能。
②电池企业试图通过扩大产能规模降低制造成本，提升自身竞争力。
③在动力电池整体需求旺盛情况下，较快产能增速是支撑下游需求的重要保障。
衡量动力电池产能是否过剩，需要以实际投产及在建产能为主要参考，而规划产能更多体现了投资者对产业未来发展的预期。
当前，在动力电池整体需求旺盛情况下，较快产能增速是支撑下游需求的重要保障。
今年6月，商务部发布关于组织开展汽车促消费活动的通知，将开展汽车促消费活动，顺应城乡居民多样化购车需求，促进汽车消费。
按照通知的重点，将推动性价比高、实用性强的新能源载货微面、微卡、轻卡等车型下乡，进一步丰富农村新能源汽车产品供应，全链条、全过程促进汽车消费。
国家统计局数据显示，农村人口规模达5.1亿，是挖掘内需潜力的重要方向。如此庞大的下沉市场，购车需求潜力巨大。
通过降本增效提高竞争力；坚持创新驱动，做好下一代电池技术储备；加强电池上游材料保供稳价工作。
未来5年到10年，全球降碳减排进入攻坚期、窗口期，对动力电池产业交付效率和交付品质都将提出更高要求。
在国内增速放缓、竞争日趋激烈的大背景下，出海谋发展已经成为众多中国电池厂新的业务增长点。
不过，出海的风险远比国内市场大得多，中国动力电池企业打入其他国家市场的过程中将面临政策、知识产权、本土化等诸多挑战。
要想在海外生存，必须在专利布局、技术创新、供应链管控、企业内部管理等方面做得更加出色。
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