此文共计2118字，预计阅读6分钟。
众所周知，Tesla每年都会有一段窗口期，开放其公众账户部分手册内容阅读权限，去年在十二月左右，今年就在前两周。目前为止权限还是开放状态，可浏览公众账户权限下S/X/3/Y部分手册资料，但与专业账户(即许可维修车间)权限所能浏览内容存在一定出入。
既然Tesla已经放开账户权限可查看相关手册，那本文就以CTC版本的Model Y相关公开数据为基准(专业账户权限内容不会进行展示)，对前文：特立独行，不断竞化 进行细节描述与补充，以做抛砖引玉。
还有一个值得关注的问题，目前各种网上Tesla资料只有极少部分是专业账户权限下内容，剩下绝大多数均为Tesla定期公开权限内容，下文会以一个Python程序为引子，大概描述目前网络手册获取方式，但不会进行相关下载教学，如有兴趣自行搜索搭建相关程序，现在及以后阅读本文而使用此程序带来的直接和间接后果与文章及作者无关。
重要的话说三遍：
● 不建议依照公开资料进行车辆维修及拆解工作。
● 不建议依照公开资料进行车辆维修及拆解工作。
● 不建议依照公开资料进行车辆维修及拆解工作。
下文分析及图片含文本不代表下述提及物料的最终量产状态，也不代表下述提及物料的普遍或偶然的任何情况，仅做简单的分析和讨论。
CTC快充回路
根据不久前的Cyber Rodeo展演，我们已知Tesla CTC版Model Y目前快充电池端接插件与现款是不一样的，这其中迭代路径应该包括了S Plaid，S Plaid插座壳体选用金属材质，目前CTC版Model Y选用塑料+屏蔽罩的形式，具体安装方式与前文描述是一致的，由电池包外至包内零件(命名均为暂定)：安装板、插座壳体(带屏蔽罩)、密封件、动力母排。
系统组成
按照零件分开看：
端子和动力母排连接工艺与S Plaid类似，均采用类似摩擦焊的工艺进行连接，此处可以设想，若无摩擦焊此处铜铝目前还有其他更好的连接工艺吗？其实答案很明显。
针孔及母排
动力母排至继电器位置上，CTC版Model Y与现版Model Y是类似的，但S Plaid因电池零部件布置分区及其他原因，动力母排长度增加不少。面对更大的充电功率，同样的端子母排连接工艺条件下，S Plaid在母排尺寸上冗余更多。
密封件的设计上，未选择目前接插件常见带唇口设计，而是借用原有插件密封槽的基础上，使用类似控制器顶盖的密封条设计，其实不止此处插件，电池包其他插件也采取了类似的设计(预测未来交流充电设计类似)，另外直流充电及母线接插件设计和S Plaid是类似的，母线功率插座控制器内连接可能使用激光焊。
安装板+插座壳体(带屏蔽)，此位置其实与其他部位的插座设计思路类似，抛弃现款Model Y的端子集成式插座，采用端子与插座分离设计，目前热泵接口插座不是此设计(S Plaid为此设计，详情历史文章)。
CTC高压回路
首先看热泵线束总成，与历史文章分析一致，走电池一侧进入电池接口，因为电池零部件布局适应CTC发生一些变化，接口位置发生改变，但均为竖直插入，此处现款Model Y曾经存在一个失效模式，即安装挂台可能无法正确滑入手柄轨道导致接插件无法锁紧，同样的情况也出现在电驱母线接插件上，对待此类非常规操作产生的失效模式，站在OEM及接插件供方角度都值得思考：如何最好的规避这个问题(Tesla方案如历史文章)，而不是选择战术性忽视~
同样的，前电驱母线也自电池一侧走线至电池尾部接口。从维修角度看，此处变更极大减少了线束拆装工序，更换线束需要进行吊装电池包成为了历史(目前看CTB技术同)。但从整车角度看，此处设计还是以高压安全设计升级为主，毕竟长度越长的线束总成在新开发时，无论使用什么降本手段都不及接口的新布局。
另外可以大胆预测下，Tesla下一代车型(如S Plaid迭代)如使用CTC，改动相较CTC版Model Y可能更小。
CTC版Model Y高压接口布置
资料下载(不推荐)
这个部分本来不想写的，因为此行为已违反了Tesla服务条款(ToS)，其实类比文章，未注资料来源或未取得授权进行资料公开传播均违反此条款，所以下述内容不做指导，只为小伙伴们不要白白花免费变付费的冤枉钱。
就简单说下流程：
首先，访问下述地址需要自备ti子，可以买也可以自己搭，看个人需求；然后前往Tesla service us 注册公共账号；完成后GitHub搜索关键词“TeslaServiceManualScraper”，即可看到相关程序，程序为100% Python编写，运行需要搭建Python环境及设置变量，下载相关组件，完成后按照说明进行账号调整及网址调整，输入相关命令即可开始下载，全程推荐带ti子。
说几个关键点及延伸：
● 根据程序源码可以看出程序实现形式，爬虫＋抓手分别下载网页及图片资源后进行索引，Tesla对此会有页面访问时间及次数检测机制，推荐自行学习一些基础Python指令以实现程序自动暂停和启动以规避检测；
● 完整Model 3 ServiceManual大约2.2GB，完整Model Y ServiceManual大约2.6GB；
● 同第一条，合理修改代码可下载其他手册(车身修复，接插件位置手册等)。
重要的话说三遍：
● 不建议依照公开资料进行车辆维修及拆解工作。
● 不建议依照公开资料进行车辆维修及拆解工作。
● 不建议依照公开资料进行车辆维修及拆解工作。
看在这么辛苦码字的份上，小伙伴们动动手指给个赞和在看再划走呗，有个赞赏就更好啦~
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