AI 简报 20230609 期
原文：https://www.ithome.com/0/697/816.htm 苹果于2023年6月6日发布了首款增强现实头显，名为Vision Pro。这款头显能够“无缝”地融合现实和数字世界，通过眼睛、手势和语音控制。它有一个玻璃前面板和一个铝制框架，包含传感器、摄像头、显示屏和用风扇冷却的计算组件。耳机面罩和表带采用布衬和模块化设计，可以弯曲以适应各种脸型和头型。
Vision Pro 售价 3499 美元（IT之家备注：当前约 24843 元人民币），将于明年初上市，首先在美国市场推出，晚些时候将在更多国家推出。
原文：https://www.ithome.com/0/698/585.htm广汽研究院与中兴于 6 月 1 日联合召开了 5G V-Box 项目启动会，随后广汽研究院宣布 5G V-Box 量产开发项目将率先搭载应用中兴通讯车规级 5G 模组。
原文：http://www.itbear.com.cn/html/2023-06/460348.html6月8日消息，广州小鹏汽车科技有限公司最近在商标注册方面有了新动向。该公司已经提出了“XMARTGPT”、“XPGPT”、“XGPT”等商标的注册申请，预计未来将在小鹏汽车的车机系统中引入生成式AI语音助理，为其铺设了发展道路。 目前，这些商标正在申请阶段，其中名为“XGPT”的商标注册号为“71847878”，涉及到运输工具和通讯服务的国际分类。小鹏汽车似乎计划将AI技术引入其车机系统中的语音助理功能，成为早期采用生成式AI技术的汽车制造商之一。 今年3月，小鹏汽车董事长何小鹏曾经对于GPT-4技术表示了乐观态度。他说：“GPT是最近数年涌现的一种全新技术浪潮，涵盖了元宇宙、区块链、Web3等领域。我认为这种技术不仅是一种趋势，而且也将带来颠覆性的影响。”这表明小鹏汽车对于生成式AI技术持积极态度。因此，现在他们进行商标申请可以被视为提前布局的一部分。
原文：http://www.itbear.com.cn/html/2023-06/460457.html6月9日消息，华硕智慧物联网公司近日发布了一款名为Tinker V的全新多功能单板计算机，采用了创新的RISC-V架构，旨在满足工业物联网领域的需求。 据ITBEAR科技资讯了解，Tinker V搭载了瑞萨电子提供的先进RZ/Five MPU处理器和晶心科技的高性能RISC-V AndesCore AX45MP单核芯片，主频达到了惊人的1.0 GHz。这一配置为Tinker V提供了出色的计算能力和响应速度。此外，该单板计算机还配备了1GB内存，并可选配高达16GB的emmc闪存，满足用户对存储容量的需求。 华硕智慧物联网公司表示，对于购买Tinker V的用户来说，他们将获得五年的产品保修和技术支持服务。这一承诺进一步增强了用户对Tinker V品质和可靠性的信心，使其成为工业物联网领域的首选解决方案。 虽然目前商标申请尚处于申请阶段，但小鹏汽车已经展示出在AI技术领域的前瞻性和积极态度。我们期待看到小鹏汽车未来车机系统中的生成式AI语音助理能为用户带来更加智能和便捷的汽车体验，也期待看到更多车企在这一领域的探索和创新。
原文：https://www.sohu.com/a/683384422_313745比亚迪在走向海外的过程中，其新车的各项硬件数据也逐渐引发外界的研究和关注。
近日，日本规模最大的出版社——日经BP社推出了一本新书，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，书中详细记录了日本工程师对比亚迪纯电动中型车海豹全面拆解过程。
据了解，该书售价88万日元，约合人民币4.5万元。显然，拆解报告书目标读者并非普通消费者，而是专业的汽车工程师和相关行业人士。
书籍序言中写道，日经BP此前曾对全球热门电动车如日产聆风、特斯拉Model 3、Model S和大众ID.3等车型进行了拆解和详细说明。此次对比亚迪海豹的拆解，向日本及全球对海豹感兴趣的读者展示了比亚迪最新的平台配置。
包括集成了高压系统和EV驱动控制相关功能的动力单元、作为电池组结构的“CTB: Cell to Body”等等。同时，在提高EV性能不可或缺的热管理系统设计方面，以及像特斯拉一样集中的车身系统ECU集成方面，都能看到各种巧思的痕迹。
此外，中国企业选用了什么样的零部件，如车载信息系统集成度、白天也能保持亮度的HUD 等，也具备高度参考价值。为了了解未来引领世界EV的中国厂商的发展方针和设计理念，日经BP发布了很多可供外界参考的信息。
这本书的出版，对比亚迪汽车的技术实力做出了一种公开的认可，同时也彰显了比亚迪产品在全球汽车行业中的影响力。
今年1月31日，比亚迪乘用车正式进入日本市场。首批发售车型共3款，分别为紧凑型SUV ATTO3（元Plus海外版）、紧凑型车海豚和中型车海豹。今年一季度，比亚迪乘用车在日本市场销量共计252辆，超过了同样作为进口车销售的现代。后者在22年2月再次进入日本市场，今年一季度共计销售162辆。
需要注意的是，尽管初期表现稳健，但日本市场仍对比亚迪存在多方声音。一方面，包括WEBS、GQ Japan等媒体以“黑船来袭”、“惊喜”和“好像德系车”等评价对比亚迪表示赞誉；另一方面，社交媒体上诸如“中国产的车在日本能否销售”“可能在两年内退出日本市场”的观点也不乏支持者。此外，包括自燃和大巴重金属超标等问题，也使日本网友对比亚迪的不信任感有所上升。
显然，被日本最大的出版社瞄准并深入解剖的比亚迪海豹，以及从外界洋溢而出的褒贬不一的评价，这些反馈几乎无法用单纯的欢迎或排斥来概括。
“出书研究你”当然可以被视作比亚迪的某种胜利，但却远非那么单纯。市场的评价与接纳，公众的期待与质疑，只是比亚迪在全球化进程中的一个标志，未来的征程仍将漫长而复杂。
正如拆解书序言中所提到的——日产聆风、特斯拉Model 3、Model S和大众ID.3，这些车型都在电动车领域铺下了自己的道路，现在，轮到了比亚迪海豹和未来的其他中国电动车。
原文：https://www.sohu.com/a/681106467_130887
GPU、GPU还是GPU，AI掀起的“算力革命”不仅让几乎垄断GPU市场的英伟达成了聚光灯下的焦点，也让OpenAI CEO在一次又一次的访谈中大谈GPU短缺问题。
5月29日，Humanloop，一家从事机器学习和人工智能的初创公司，其CEO Raza Habib邀请了包括OpenAI CEO Sam Altman在内的20位开发人员共通探讨人工智能的未来，而整个讨论中最重要的主题便是——GPU短缺是最大瓶颈。
Altman表示，目前OpenAI的客户最不满的便是API的可靠性和速度，而这个问题主要就是GPU短缺造成的。
这场算力革命，让英伟达今年以来一度暴涨170%，跻身万亿市值公司行列，在GPU持续短缺的当下，围绕着英伟达的狂欢还将继续吗？
OpenAI严重依赖GPU
Altman表示，他们的下一步计划就是不断更新GPT-4，让其更便宜，更快，而在发展过程中遇到的最大瓶颈便是GPU短缺，访谈中指出：
1. 长度为32k的上下文窗口还未到推广时机，OpenAI还未能克服技术上的障碍，主要是因为算法的高复杂性。虽然很快就会有10万—100万新的32K上下文窗口token，但提供更多的访问token则需要技术和研究上突破。
2. 微调（Fine-Tuning）API目前也受到GPU可用性的限制。他们还没有使用像Adapters或LoRa这样的高效微调方法，所以微调运行和管理需要高精度的计算。将来会有更好的微调支持。他们甚至可能主持一个社区贡献模型的市场。
3. OpenAI提供的专用容量服务受到GPU的限制。当用户请求使用专用容量时，OpenAI需要确保有足够的GPU可供分配给用户。然而，由于GPU资源有限，供应有限。要使用这项服务，客户必须愿意预付10万美元的费用。
对于OpenAI未来的发展，Altman表示，在2023年OpenAI的目标是尽可能降低“智能的成本”，继续降低API的成本：
1. 更便宜、更快的GPT-4 —— 首要任务。
2. 更长的上下文窗口 —— 在不久的将来，高达一百万的上下文窗口token。
3. 微调（Fine-Tuning）API —— 微调API将扩展到最新的模型，但这的确切形式将由开发者表明他们真正想要的东西来塑造。
4. 支持会话状态的API —— 现在当你调用聊天API时，你必须反复重复历史对话，并反复支付同样的tokens。在未来，API将有一个记住对话历史的版本。
在5月16日举行的AI国会听证会上，Altman就已经表达了对算力瓶颈的担忧：由于计算能力瓶颈，如果使用ChatGPT的人少一些会更好。
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