“理想L6”，被长城汽车给抢先发了。
魏牌新摩卡DHT-PHEV上市：大5座、瞄准家用、绿牌新能源、没里程焦虑。
另外，新摩卡DHT-PHEV，只给了一个车型，所有豪华舒适配置标配，不再区分丐版顶配等等。
这样的策略其实也是理想开创，效果非常好。
里里外外，新摩卡DHT-PHEV其实走的，就是理想尚未发布的L6车型相同路线。
但长城出乎意料之外的，是价格给了大惊喜：23.18万，轴距2.9m的大型SUV直接开回家。
这样的价格放在如今市场横向比较，足以让很大一部用户将新摩卡DHT-PHEV列入考虑甚至直呼“真香”。
新摩卡DHT-PHEV，车身尺寸4881/1960/1690mm，2915mm轴距。
已经属于中大型SUV级别，跟奥迪Q5L、奔驰GLC、蔚来ES6等车型相当。
理想L7轴距则超过3m，标准的大型SUV，实际上比新摩卡DHT-PHEV高一个级别。
所以长城的新车，策略根本不是和口碑、势头正盛的理想L7正面竞争，而是抓住窗口期抢占细分市场的先发优势。
而它的对手，就是理想尚未发布的L6。
定位上，新摩卡DHT-PHEV主打大五座，突出一个家用属性。
前后排座椅坐垫分别达到了510mm和500mm，后排乘坐人员和前排乘坐的水平方向距离943mm，轻松翘起二郎腿。
而后排臀部空间宽度也有1437mm，后排座椅靠背可两挡调节，还能最大122°“躺平”。
向前放倒，可以和后备箱形成贯穿的大空间，方便改造床车。户外属性上，同样支持超过3kW的外防电功能。
动力层面，搭载长城自研1.5T高热效率发动机、130kW高集成两挡DHT变速箱、34度电池包组成。系统最大功率291kW、最大扭矩570N·m，可实现纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式，
理想L系列系统最大功率330kW，对应5.8s左右的加速水平。
如此推测，新摩卡DHT-PHEV百公里加速应该在6s多。对于一台轴距2.9m，车重超2吨的SUV，完全够用，而且算很快的。
纯电续航175km，馈电油耗5.55L/100km，理论最大综合续航超过1100km。
此外，舒适豪华层面，标配七大NVH静音技术、PM2.5主动净化、驾舱环境健康生态系统等等。
安全方面，长城官方宣称按照中欧双五星安全标准设计，车身骨架高强度钢和热成型钢占比高达78.15%叠加七大安全气囊。
此外还有主动智能安全技术。标配AEB智能紧急制动、电池碰撞应急高压下电、FCW前碰撞预警等30项智能安全配置。对于电池安全，新摩卡经过浸水、温度冲击、火烧等91项测试。
内饰其实不陌生，基本就是坦克500同款，在不到25万价位的车上，这套内饰的设计和做工用料是超值的。
所以看到这里就很清楚了，新摩卡DHT-PHEV就是理想下一款新车L6的路线：中大型USV、大五座、混动新能源，家用属性、特别强调舒适和安全属性。
那么，新摩卡DHT-PHEV还有其他的亮点吗？
从技术积累和功能体验上来说，长城其实早就不应该被归到“传统车企”这个范围里。
智能座舱、智能驾驶，长城汽车如今的已经量产的产品水平，远超一众传统车企，和新势力占到了统一梯队，甚至还能形成独特的规模化优势。
常关注智能汽车产业的一定清楚，做自动驾驶的毫末智能，以及做智能座舱的沙龙智驾、做域控制器的诺博科技，都是长城旗下子公司。
而在新摩卡DHT-PHEV是一个集中体现。
车内实现四屏联动，包括一块大的14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏、9.2英寸数字仪表屏，以及9英寸W-HUD。这些都是标配，
底层支持是高通8155智能座舱芯片。
交互助手“小魏同学2.0”，据说底层AI算法模块来自独角兽思必驰。支持可见即可说、20秒不间断畅聊、一语十义。
智能驾驶层面，新摩卡DHT-PHEV搭载毫末智行最新的NOH。系统辅助驾驶行驶里程已经突破4800万公里，学习时长超过62万小时，虚拟驾龄相当于7.5万年。
目前NOH已经全面覆盖高速场景：
智能进出匝道：一键规划导航路线匝道前2km触发变道机制，智能领航变换目标车道安全汇入匝道路口。
智能避让汇入口：精准识别前方汇入车道，智能领航提前变道驶离避让时刻保持最优路线。
智能变道保护：实时监测后方车辆状况，自车在变道或超车中，当后向快速来车，及时终止变道，并驶回原车道。
分心疲劳监测：长时间、高压力的高速驾驶，势必导致驾驶员身心疲劳，结合DMS智能系统配合保护，实时监测驾控状态及时发出警报提醒为长途行驶保驾护航。
智能避让大车：在高速路况行驶时实时监测周边情况当遇到相邻车道行驶的大货车时进行智能避让车辆向反方向缓慢偏移直至超过大车后再重新回归车道中心线。
智能识别易混分叉路口识别：实时监测周边情况，当行驶到容易分辨混乱的分叉口能够提前进行变道，提前智能领航变道直至驶入正确匝道口保障行驶高效及安全。
泊车域中，新摩卡DHT-PHEV最大的亮点是支持垂直窄空间车位（最小宽度：车身+0.8m）。另外还有手机召唤出库+遥控入库功能。
家用属性和安全舒适性配置之外，智能化其实是新摩卡DHT-PHEV最大的亮点和价值所在。
而在整个中国汽车市场中，这样L2+智能驾驶、大五座、家用属性突出的产品，其实目前只有新摩卡DHT-PHEV一款。
唯一一个同质化竞争车型，就是还没上市的理想L6。
能明显感觉到，长城汽车在经历去年的低谷震荡后，今年从思路到产品都发生了巨大的变化。
首先是公司整体战略上，不再纠结燃油车的“余热”，开始某种收尾，与此同时所有主销、旗舰车型，全部转到新能源赛道。
结构、渠道层面，长城为新能源开辟了全新的品牌、门店、包装语言，与燃油车体系实现彻底的剥离。
产品层面，设计上好看与否先不论，但能看出努力摆脱燃油车影子。配置上，也砍掉燃油车时代复杂的划分，学习新势力简洁明了的车型策略。
对于长城来说，转型的挑战和其他传统车企不同。类似丰田本田大众等等，是苦于没技术。而长城在新能源上有自己的电池公司蜂巢能源、自己的自动驾驶公司毫末智行、自己的智能座舱公司沙龙智驾、诺博科技等等。
长城的挑战，是思想认识和组织架构层面的。
从前不久发布的哈弗新枭龙系列，和魏牌新摩卡上，可以看出长城的转变，已经开始了。
而且有两个明显趋势：大众车型市场，长城瞄准比亚迪竞争，或者说把比亚迪作为参考标杆。产品力以比亚迪同级竞品的上限为基础，给出相对“低价超大杯”的选择。
高端市场，长城“拜理想为师”，重新审视定义自己的SUV产品，策略同样是抢跑理想竞品，给出相对“低价超大杯”的选择。
从这两个层面，买车用车怎么选，也就清楚了。
新摩卡DHT-PHEV，目前来看是没有直接竞品的。
比亚迪的唐、护卫舰07，轴距2800mm左右，比新摩卡短10cm，属于中型SUV，不在一个级别。
如果强行对比的话，比亚迪护卫舰07、唐DM-i的售价区间为20-25万。其中入门丐版20万、中配23万车型的确比新摩卡便宜，但纯电续航只有100km。
顶配25万车型，纯电续航做到200km，但在售价和车型尺寸级别上已经输了。
至于理想L7，轴距3m，实际上是魏牌蓝山的竞品。没上市的L6，才是和新摩卡正面竞争的选手。
不可否认理想在用户心理体察和车型配置上的功力，L6很有可能在科技感营造、舒适豪华配置上超过新摩卡。
但新摩卡23万的价格，是它最大的竞争力。另外，串并联混动的DHT，能耗肯定比理想的增程式低得多。
这也是长城作为老牌车企的优势：家大业大。另外供应链垂直整合能力突出，成本压得足够低，可以毫无顾虑开启价格战。
作为新势力且刚刚跨过盈亏红线的理想汽车，利润是必须考虑的因素，车型定价自然不可能给得非常低。
所以，各位怎么选，其实已经有数了：不差钱又追求新鲜感，就再等等理想L6。看重经济性和性价比，以及对冰箱彩电这类配置无感的用户，新摩卡是目前最好的新能源SUV选择。
实际上，今年买车可以多留意长城推出的各个车型。“低价超大杯”是今年长城新车的主基调，也是跟比亚迪、新势力竞争必须采取的手段之一。
撇开舆论公关风波，屏蔽带节奏、道德绑架的水军混战，普通用户买车自己用，产品力和性价比才是最关键的，不是吗？
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