大家的传统印象中，自动驾驶产品难有美感可言。
2004 年，第一届 DARPA 挑战赛现场，选手是一辆辆头顶摄像头、天线的改装车，外型粗犷、怪异。
近二十年过去，后来的 L4 无人车，也大多顶着硕大的机械式激光雷达，同样少了浑然天成的感觉。
不过，要说 L4 公司是一群埋头技术的理科生，常年只懂得堆砌传感器，就小瞧了这个赛道的进化速度。
创立于 1953 年德国 IF 设计奖，由德国历史悠久的工业设计机构汉挪威工业设计论坛发起，素以「独立、严谨、可靠」的评奖理念闻名于世，有着设计界的「奥斯卡」之称。
在最新的 IF 2023 年度获奖名单中，轻舟智航送审的 Driven-by-QCraft multi-sensor fusion suite(Gen 4)第 4 代多传感器套件方案，从来自 56 个国家的参赛作品 11000 件杀出重围，成为唯一一件自动驾驶公司打造的获奖作品。
往年获奖的汽车行业公司，是保时捷、法拉利等有着悠久设计历史的品牌。
尤其是，轻舟这次获奖的多传感器套件是在 2021 年末至 2022 年初期间设计完成、搭载上车的作品，当时的轻舟是一家 L4 为主的自动驾驶解决方案公司。能够获得 2023 年度奖项，一方面说明其硬件方案本身具有「美感」，另一方面也说明硬件方案设计具有一定的超前性。
当自动驾驶这一科技功能与「美感」挂钩，距离向消费者就会更近一步。
今天我们谈到的「科技美学」，其实是美学的一个分支。
十八世纪六十年代，第一次工业革命从英国起源，极大地提升了生产效率，同时也让人们看到了产品粗糙的问题。
十九世纪下半页，一场同样起源于英国的设计改良运动展开，又称为工艺美术运动，针对设计水准下降的室内产品建筑、家具、平面设计进行了广泛改进。
那场运动让科技进入人们的审美世界，催生了后来的科技美学。
又过了一个世纪，开始出现专为设计而立的大奖，其中，德国的 IF、红点奖，以及美国的 IDEA，并称世界三大设计奖。
早期，这些奖均拥有向汽车行业颁奖的历史，不过以整车为主。直到几年，奖项才开始授予自动驾驶公司。
拿下这届德国 IF 奖的轻舟作品，其背后的团队告诉笔者，最初在进行第 4 代多传感器套件方案的概念设计时，便想到了「科技美学」。
设计基于两大需求：高集成度、小型化。
高集成是为了方便适配不同车型，小型化是为了给用户更多的天窗面积。
基于上述需求，团队将整个造型的设计采用机翼式的设计，通过对称的方式，将传感器排布在「机翼」上，这种流线型的外观，让硬件方案与整车的外观可以做到协调统一。
为了让传感器的尺寸从视觉上显得不那么突兀，轻舟的团队还采用了色彩分层的设计，从而减轻了方案本身的重量感。
成本上，这套方案也做了控制，将整个硬件方案尽可能一体化，面积相较上一代减少了 3/4，并且将每个小部件做了分割设计，可以方便拆卸。
这种设计是有着独特性的。
要知道，轻舟设计这套作品的 2021 年，是 L4 公司刚刚开始推出前装量产无人车的时间节点。彼时的无人车成本仍有着近五十万元，头上的激光雷达仍然鼓起一个大包。
到了 2022 年，一些车企比如蔚来的单颗激光雷达、小鹏的两颗激光雷达，极狐阿尔法 S HI 的三颗激光雷达等出现，大家对激光雷达的安装位置、方案仍然没有形成共识。
这说明，行业当时并没有一套成体系的自动驾驶硬件方案。
在轻舟担任 L4 业务&用户体验产品经理的洪小如认为，与汽车从一开始只有功能性，到后来慢慢发展为具有美观性相似，自动驾驶也有着同样的历程。
「很多新能源车型都在自己的车上安装了那一个突出来的激光雷达。其实上从美学上来讲的话，还是会比较突兀的，相当于就是一个妥协的产品状态，未来最好的一个状态是什么？我认为它还是更多是隐藏式的，例如说像禾赛前段时间发布的，可以装在车窗里面。」洪小如说。
很多时候，消费者完全不关心用的是什么雷达，安装在什么位置，他们希望看到的就是一个美的产品，同时功能也是好用的。
基于此，自动驾驶要做到让用户无感才是好的设计。
国内有许多非常优秀的设计师，无论是前瞻性还是技术能力、审美水平都非常强，而且国内的原型设计也不比国外差。
问题是，过去很长时间里，这群有才华的人是被压抑着的。
一些主机厂或科技公司，并没有按照科学的路径去行事，大家缺少目标一致，而是以老板的意志为转移，最终导致所有动作发生变形。
幸运的是，从轻舟的 CTO，到负责传感器套件的硬件总监，再到整个设计、研发团队，大家对美的追求是一致的。
而且，轻舟有一支拥有工匠精神的团队。这种工匠精神，指的是较真的做事态度，将专业性发挥到极致，将产品打磨到极致。
洪小如透露，在这次获奖作品的背后，结构设计的同事「备受折磨」。
举个例子，在做摄像头的集成设计时，由于要将五个摄像头形成一个圈，导致内径非常小，基本上没有了压缩空间，甚至会造成后续的安装问题，团队尽可能地和结构设计的同事沟通，寻找不同的办法。
最终通过将摄像头的接头在另一个地方接线的方式，解决了内径问题。
据了解，轻舟的 HMI 产品 QView，就是由少而精的设计人才完成的。
为了实现更好的人机交互的界面，轻舟还会和主机厂、生态伙伴一起去实现。
正是对美学的较真追求，让他们在解决方案供应商的角色当中，愿意更好地去配合车企的需求。
这种较真的工匠精神，是打开高阶辅助驾驶市场的必需品。
无论 L4 方案搞出多么夸张的造型，最终是朝着 Robotaxi 共享出行的方向演进的。美和丑，只要不是太过分，用户都愿意坐上车体验一番。
不过，要将 L2+ 的方案装上车，卖给的是一个个掏银子将车开回自己家的用户，美感、成本稍微出格，都会劝退一批要求「苛刻」的用户。
一句话，对于向主机厂提供 L2+ 方案的供应商来说，技术是第一关，美感是加分项。
轻舟在设计这次获奖的第 4 代多传感器套件方案时，还是一家 L4 公司。
从 2022 年开始，这家公司开始转型，向主机厂提供 L2++ 的方案。
这种经历，让轻舟身上带有 L4 科技美学的基因，推出的高阶辅助驾驶硬件方案也自然能够将功能和设计合二为一。
这次获奖的第 4 代多传感器套件方案，尽管原本面向的是 L4 自动驾驶小巴的方案，但这种基因也充分体现在 L2++ 的高阶辅助驾驶方案上。。
无论是自动驾驶小巴还是乘用车，都会采用类似的前向激光雷达和侧视摄像头方案，本质上没有大的区别，遵循同样的底层原则，满足了技术关。
这套方案也在不断地进行迭代，如今已经有了第 5 代多传感器套件方案，这样凝聚科技美学的设计经验，更是主机厂需要的。
毕竟，高阶辅助驾驶的前装量产方案，除了提供安全、高效的体验，用户对全车的自动驾驶传感器也会有一定的设计美感要求，甚至部分用户会因为某个传感器设计部件的不够美观而放弃购买。
所以，轻舟这类既能提供技术方案，同时有着过硬的审美水准的公司，更易于和整车厂形成紧密合作。
当下，国内市场更加注重功能性和经济性，市场要求整个产品周期要快，国外 5 年设计一辆车，国内可能两到三年就造出来，甚至半年内发布 Demo。
大家在卷各种速度，唯独没有卷质量、卷美感。
处在这样的一个内卷时代，能够做出具有科技美感的作品，本身是一件值得庆祝的事情。
当技术相对成熟，自动驾驶方案进入商业化落地。由于主机厂对美学、成本和车规级等的话语权很大，自动驾驶公司必须在集成度、造型和方案成本等方面达到主机厂的要求。
于是，大家开始向「科技美学」一步步靠近。
相信老板意志下孵化的东西，终究敌不过拥有科技美学的产品，用户会用脚投票，市场会判出胜负。
