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极氪001正式交付1000公里续航麒麟电池车型；
哈弗枭龙/枭龙MAX正式上市，售价13.98-17.98万元；
汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版上市，售价18.98-28.98万元；
本田雅阁e:PHEV车型上市，售价22.58-25.88万元；
极狐阿尔法S HI先行版上市，售价32.98万元；
岚图汽车销售总经理余飞离职；
哈弗2023年产品规划曝光；
岚图追光限时赠送7.2万元选装包；
吉利增资阿斯顿·马丁，成第三大股东；
蔚来投资可控核聚变公司Neo Fusion；
福特中国开始裁员；
第十届国际智能网联汽车技术年会开幕；
国轩高科发布1000km磷酸锰铁锂电池；
杭州主城区解禁新能源皮卡；
丰田自曝已泄露215万用户数据；
特斯拉招聘收紧，马斯克亲自把关；
特斯拉股东大会开幕，马斯克称Cybertruck今年量产；
5月16日，极氪001 WE版140kWh千里续航套装正式开启交付。其CLTC续航可达1032km，暂列纯电量产车型续航里程全球第一。
这背后的功臣，无疑是于2022年6月发布的宁德时代CTP3.0麒麟电池。据悉，其体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量号称相比4680电池能够提升13%。
值得一提的是，搭载140kWh麒麟电池版本的极氪001，整备质量相比100kWh版本竟然还轻了5kg……可见其技术代差。
而除了将电池升级为麒麟电池以外，千里续航套装还将后电驱升级为碳化硅电驱以减少电耗。据极氪官方称，此举可以提升38km的CLTC续航里程。这也意味着，极氪001纯用麒麟电池，续航是凑不出四位数的，可见极氪团队为了凑四位数的续航下了多少功夫。
价格方面，极氪001WE版100kWh电池售价为30万元起，“140KWh电池”千里续航套装售价为10.3万元，即加装后售价为40.3万元起。具体有多少人愿意多付10万块钱升级续航不知道，但“四位数”续航摆在这，对提升极氪的产品形象来说会更加有利。
2、
5月20日，江淮集团发布新车“钇为3”。新车基于DI平台打造，定位小型纯电轿车，共推出6款配置，预售价9.79-12.99万元。
外观方面，江淮钇为3整体车身设计十分圆润，车身长宽高分别为4025/1760/1560mm，轴距为2620mm，在小型车中属于中等偏大的尺寸。
座舱方面，钇为3配备15.6英寸悬浮式多媒体显示屏，并搭载与科大讯飞、华为联合深度定制的钇为OS系统，包含5G网络、语音控制、全景影像、行车记录仪、手机无线充电等功能。
动力方面，新车搭载最大功率70kW和100kW两种规格的永磁同步电机，最高可实现7.8秒零百加速。搭载江淮自研的46系列大圆柱蜂窝电池，采用CTB电池车身一体化技术，可提供405公里和505公里两种续航里程，下半年还会推出600公里续航的版本。同时应用了800V高压平台，可实现10分钟补能300公里续航。
显然，这辆车的主要竞争对手就是比亚迪海豚。别看它外表呆萌，个头也不算大，竟然应用了CTB和800V两项行业尖端技术，9.79-12.99万元的售价配上这种配置，还是相当香的。不过有不少网友在吐槽“钇为3”这个名字起的太随性了，谐音梗可是要扣钱的！
3、
哈弗枭龙/枭龙MAX正式上市，售价13.98-17.98万元
5月15日，哈弗全新插混SUV——枭龙/枭龙MAX正式上市。其中哈弗枭龙共推出3款车型，售价13.98-15.68万元；哈弗枭龙MAX共推出3款车型，售价15.98-17.98万元。6月30日前下定，即可获得2000抵4000现金膨胀礼等购车优惠。
据悉，哈弗枭龙定位紧凑级SUV，车身长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距2710mm，在紧凑级SUV中属于中等尺寸。车内采用7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏，设计风格较为简洁，并全系标配L2级辅助驾驶功能。
动力方面，哈弗枭龙搭载了一套单电机两档DHT系统，1.5L发动机最大净功率可达70kW，配合115kW电机，可输出最高185kW功率，亏电油耗5.3L/100km。其低配车型采用一块9.41kWh磷酸铁锂电池包，NEDC续航52km；中配及高配车型则是采用一块19.27kWh三元锂电池包，NEDC续航110km。
相比之下，哈弗枭龙MAX更像是大一号的哈弗枭龙，仅在外观细节上有所区别。新车定位中型SUV，长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距2800mm，在中型SUV中同样属于中等尺寸。枭龙MAX车内采用了贯穿式三联屏，三块屏幕尺寸均为12.3英寸，芯片则是大家熟悉的8155芯片，并可选装W-HUD。
动力方面，哈弗枭龙MAX则是搭载了最新的Hi4电四驱系统，全系配备一块19.27kWh的三元锂电池包，纯电续航105km。但1.5L发动机在直喷加持下的最大净功率达到了80kW，配合前70kW、后150kW电机，系统综合最大功率可达205kW，0-100km/h加速时间为6.8秒，亏电油耗5.5L/100km。
从命名方式和产品定位不难看出，哈弗枭龙/枭龙MAX是标着比亚迪宋Pro/宋PLUS DM-i去打的：枭龙相比宋Pro，提供了更丰富的配置；而枭龙MAX相比宋PLUS则是多了电四驱。甚至就连价格，都比现款的比亚迪要更低一些。这也说明了长城口中的“四驱版本，两驱价格”，确实不假。另外，龙系列这个命名，从感官上比“猫狗咖啡”好了不少，或许后续的市场反响会比较不错。
4、
5月18日，比亚迪汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版上市，相比老款车型的售价区间，降低了2.8-3.2万元不等。新车价格及续航如下图：
配置方面，汉DM-i冠军版121KM车型增加了FSD可变阻尼悬架、铝合金悬架、苹果NFC、盲区检测功能等功能，部分功能有所缩水；并新增了一款“缩水座椅配置”、更加入门的精英型，以进一步拉低入门售价。
汉DM-i冠军版200KM车型则新增了W-HUD抬头显示、nappa真皮座椅、方向盘加热、热泵空调等功能，并可选装云辇-C悬架、APA自动泊车等等。
汉DM-p战神版则是新增了战神版外观运动套件和苹果NFC，但缩水了后排的舒适性功能等配置，改为选装件。
此次上新的比亚迪汉DM同样延续了“冠军版”的性价比。而大幅度降价的原因除了锂价腰斩之外，2023年的新能源车市竞争加剧，也是其中之一。比亚迪不惜“背刺”老车主也要把价格打下来、去和本田雅阁、丰田凯美瑞竞争，可见今年真是要卷到死了。
5、
5月20日，广汽本田全新雅阁正式上市，其中e:PHEV车型售价22.58-25.88万元。
动力方面，雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混动系统，其2.0L缸内直喷阿特金森发动机最大热效率可达41%，最大功率109kW；搭配135kW驱动电机和E-CVT变速箱，WLTC亏电油耗仅为4.88L/100km。而在17.7三元锂电池包的加持下，WLTC纯电续航也达到了82km（NEDC标准则为106km）。
座舱方面，雅阁e:PHEV搭载了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，车机系统内置Honda CONNECT 4.0智导互联，拥有座舱语音控制、驾驶员状态检测等功能。
智能驾驶方面，雅阁e:PHEV的感知系统包括5个毫米波雷达+6个超声波雷达+前方摄像头方案，可实现L2级辅助驾驶功能。
相比于上一代车型，这一代雅阁全面将HEV混动车型升级为PHEV插电混动车型，官方指导价也有着相应的提升，可见本田转型电气化的决心。但说回到产品本身，不得不说如此产品力和定价，是略微尴尬的。虽然在新能源免购置税的政策下，PHEV车型和前代的HEV车型落地价格基本相同，但对于习惯了1.5T雅阁/2.0L凯美瑞/低功2.0T迈腾不到20万落地的燃油车用户来说，可能很难接受一台雅阁卖这么高的价格；而对于关注新能源的广大用户，又不会去买一台雅阁，还不如去买价格更低、配置更高、空间更大的比亚迪汉DM冠军版。
看来传统合资车企的电气化之路，还任重而道远呐。
6、
5月19日，极狐阿尔法S HI先行版上市，售价32.98万元。
据悉，此次先行版与此前售价42.99万元的极狐阿尔法S 华为HI版高阶版基本保持一致，800V高压快充、激光雷达等配置系数出席，可实现充电15分钟续航250公里、城市领航辅助驾驶等功能，这也就意味着HI版直降整整10万元。
更重要的是，对于此前已经购车的老车主，极狐还承诺将退还差价。
这波降价+补差价的操作，让极狐阿尔法S HI版的性价比得以大幅提升，还顺便赚足了口碑，可谓车型、品牌、车主三赢。但如此性价比加持下，也就意味着极狐阿尔法S普通版的车型将难以为继，极狐将从“卖麦格纳的高端制造工艺”变成“卖麦格纳搭售华为”。不过有一说一，车身强度没得挑、智能化也没得挑的极狐，在下半年还真有可能有一战之力。
近日东风集团发布人事任免公告，岚图汽车销售总经理余飞离职，由总经理助理邵明峰暂代。与此同时，岚图营销领域总监级管理岗也有所调整。
无独有偶，今年4月岚图营销副总刘展术也申请了离职。
去年7月，岚图汽车就已经经历过一次人事调整了。卢放仍为公司CEO，但不再兼任CTO，CTO一职由汪俊君接任。同时，巩雪松、邵明峰二人挂职岚图汽车总经理助理；原CBO雷新离职，部分营销板块总监也相应调整或离职。
同一时间，原长城欧拉品牌营销总经理余飞加盟岚图汽车，接替雷新担任CBO。原极氪汽车管理层刘展术也加盟岚图汽车，担任销售公司副总经理，分管品牌与市场营销。该管理团队被业内称为第二代管理架构。不过，还不到1年的时间，余飞和刘展术就都离职了，于是业内也有人认为：这代表着岚图第二代管理架构的崩塌。
（原岚图销售总经理余飞）
岚图管理层频繁变动，或许与销量不及预期有一定联系。去年，岚图定下了必达3.1万辆、挑战3.7万辆的目标，结果年底结算只卖了1.9万辆，完成率仅为61.3%。今年上海车展上岚图汽车CEO卢放也放出豪言，要在去年基础上翻一到两倍，也就是3.8-5.7万辆。结果4个月过去了，今年1-4月平均月销量仅为2255辆，仍然不及预期。在新能源一片大好的形势下，岚图或许需要做些大动作，才能维持住自身的高端定位了。
近日，哈弗2023年产品规划曝光。据悉，今年哈弗品牌将推出6款全新车型和4款改款车型，其中包括二代大狗Hi4版和枭龙纯电动版等。到2023年底，哈弗产品序列中新能源产品占比将达到70%。
哈弗此前曾经被“燃油+混动”两条路线并行的战略所拖累，并没有迅速全面转型新能源，而是依然在稳步推进3.0T+9AT等高端燃油动力总成。但没想到时代的变化来得如此之快，新能源渗透率从10%到30%只用了不到2年。此次全面加速新能源产品布局，也说明长城已经意识到：不加入这场变革中，就一定会掉队。
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岚图追光限时赠送7.2万元选装包
5月18日，岚图追光发布全新配置包和权益升级方案。对于大定用户，岚图追光限时赠送7.2万元选装包，其中包括空气弹簧+CDC减振器、全车座椅按摩、14扬声器丹拿音响、NOA领航辅助等配置。
除选装包外，岚图追光的购车权益也进行了更新，其中包括1.5万元购车补贴、终身免费充电（2400度/年）、终身免费车机流量（10G/月）、免费充电桩及安装服务（7kW交流充电桩）等。
而岚图FREE老车主置换岚图追光时，可以选择延续原先购买岚图FREE时的权益，同时享受85%保值换购补贴。
对于又一次经历营销部门大换血的岚图而言，第三款车追光能否把岚图整体销量带起来至关重要。总体来看，这波新权益的优惠力度还是非常大的，而且购车即满配的策略，很有可能会给岚图追光的口碑带来一定的帮助。
10、
5月18日，吉利集团宣布与阿斯顿·马丁达成新的合作协议、并增持其股份至约17%，成为阿斯顿·马丁的第三大股东。
实际上，早在2020年初就有消息传出，吉利已与阿斯顿·马丁的投资者和管理层进行了会谈、考虑向其进一步投资，但至今才终于修成正果。此事对双方来说，无疑是一场双赢：阿斯顿·马丁获得了吉利的注资和投资者的信心，也有望获得部分吉利的新能源技术；而吉利则获得了在全球市场的影响力，以及和阿斯顿·马丁进一步共同合作研发的可能性。
11、
据悉，近期蔚来投资了一家开发核聚变技术的初创公司Neo Fusion。Neo Fusion注册资本为50亿元人民币(约合7.2337亿美元)，其中50%股权由安徽省政府拥有的能源公司和投资机构持有。
蔚来汽车投资了9.95亿元人民币，获得了19.9%的股份。而蔚来汽车CEO李斌创立的投资公司蔚来资本投资5.05亿元人民币，获得了10.1%的股份。
有意思的是，在蔚来被曝出投资可控核聚变之后，有网友给蔚来选车界面P上了“聚变无限续航电池包”这个选项，CLTC总和续航里程∞km，手是真的快。
不得不说，蔚来的这波投资还是相当有前瞻性的，毕竟可控核聚变被很多人认为是解决人类能源危机的终极解决方案。况且，前段时间美国那边，已经在实验室里完成了核聚变堆点火，相当于迈进了一大步。接下来能不能有新动作，就看研发方面的硬实力了。
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5月22日，五菱宏光MINIEV家族限时降价（即日起至6月30日），起售价回归到3万元内，降幅最高达1.3万元。具体价格如下图：
此前，宏光MINI EV就凭借2.88万元的超低售价获得“国民代步车”的称号。不过去年3月，宏光MINIEV就因原材料价格持续大幅上涨而全系车型涨价4000-8000元，起售价涨至3.28万元。涨价后“神车”销量也逐渐遇冷。今年一季度，宏光MINIEV的累计零售近7万辆，同比下滑了26.3%。而这波降价之后，有望重新提振宏光MINIEV销量。
近日有消息称，福特中国开始裁员，总人数超过1300人，将按照N+3的标准进行赔偿。
针对该消息，福特中国并未否认，并表示：“我们的成本没有竞争力，我们正和与合作伙伴合作降低所有领域的成本。我们只有通过一个精简和敏捷的组织才能获胜。这对于我们在中国建立一个更健康、更可持续的企业是必要的。”
据悉，福特在中国的销量自2016年以来一直在下滑，从127万辆下滑到2022年的50万辆以下，福特只用了6年。
福特销量总体大幅度下滑，除了自主品牌崛起、吃掉了不少合资车企的市场份额之外，还有一个重要的原因是：福特的电动化步伐已经慢人一步了。目前福特国内在售的纯电车型仅电马一款，而且在去年10月降价2-2.8万元之后依然未能刺激销量上升，全年销量仅为4860辆。这也就意味着，福特的电气化转型之路还有很长。
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其实像是这种行业会议，主要目的是加强企业、高校和科研机构之间的合作，来进一步促进技术创新。在现场，以“易车号报道联盟”的身份参会的社长也见到了不少新技术，和行业大佬之间的沟通和交流也收获颇丰，这两天会抽空和大家好好聊一聊。
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国轩高科发布1000km磷酸锰铁锂电池
5月19日，国轩高科发布了磷酸锰铁锂（LFMP）体系的L600启晨电芯及电池包，续航可达1000公里，预计将于2024年量产。
据介绍，掺杂了“锰”的启晨L600 LMFP电芯可实现240Wh/kg的能量密度，常温下循环寿命4000次，仅18分钟可充满电。采用了L600电芯后，启晨电池包体积成组率达到76%，系统能量密度达到190Wh/kg，可超越目前主流量产三元体系的pack能量密度。
最近搭载麒麟电池的1000公里续航极氪001刚上市，显然国轩高科此举是追着宁德时代打的。不用三元体系来实现1000公里，确实让人眼前一亮，单从原材料的角度上来讲，磷酸锰铁锂确实有利于电池降低成本，可以期待一波明年量产后的市场表现。
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杭州市公安局交通警察大队发布的《关于优化调整主城区部分载货汽车通行管理措施的通告》显示，自5月20日0时起，杭州主城区已正式允许浙A号牌新能源皮卡每天非高峰时段（10时至16时、19时至次日7时）通行，无需办理通行证。燃油皮卡则可以在夜间（19时至次日7时）通行。
据公安部公布消息显示，今年3月，全国已有97%的城市基本取消皮卡进城限制。仅在近期，上海青浦区、成都、厦门等城市地区已经相继官宣解禁。
虽然如此，但皮卡销量并没有明显增长，今年第一季度中，我国皮卡销量12.5万辆，同比分别下降5.3%，甚至大于整体商用车销量跌幅。
究其原因，其他配套政策方面，皮卡仍然受到15年强制报废、每年年检、节假日无法享受高速免费等限制。这些政策仍困扰着绝大多数想要购买皮卡的个人消费者。所以想要彻底释放皮卡需求，还是需要政策方面进一步推进。
近日，丰田汽车表示，自2013年11月份以来，由于“某些人为错误”，在日本本土注册其云服务平台的215万丰田车主的车辆数据已经被泄露了10年之久，其中豪华品牌雷克萨斯也未能幸免。
多次数据泄露事件表明，如何保护好用户数据，对于汽车品牌来说一直是一堂必修课。步入信息时代之后，更是如此。而作为用户，却无力保护自己的隐私，这不得不说是监管的缺位。希望以后车企能够负起责任来，不要再犯类似的低级错误了。
5月15日，马斯克在写给员工的一封电子邮件中表示：希望更好地了解特斯拉的招聘情况。为了做到这一点，特斯拉副总裁级别的高管每周需要给马斯克发一份部门招聘要求的清单，马斯克会亲自审核所有新招聘的雇员，甚至包括外包员工。
“在向我发送招聘请求之前，请先仔细斟酌一下。在收到我的邮件批准之前，任何人都不准加入特斯拉，即便是外包员工也不行。”马斯克这样说道。
此举被不少外界认为，是马斯克希望进一步压缩公司运营成本的手段之一。在过去3年时间里，平均每年特斯拉会新招3万名员工。如果全球面试简历都由马斯克亲自审的话，说明寒气已经传递到特斯拉这边了，这也有可能会让特斯拉的扩张节奏进一步放缓。
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特斯拉股东大会开幕，马斯克称Cybertruck今年量产
5月16日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀举办了2023年股东大会。
会上，马斯克表示，特斯拉正在开发两款面向大众市场的全新车型，预计年产量将超过500万辆，并称其“设计和制造技术将远远优于其他车型”，并放出了一张渲染图。从造型来看，很有可能会是下一代特斯拉Model 3和Model Y。
关于跳票多年的Cybertruck，也终于有了动向。马斯克称Cybertruck将在今年开始交付，并将基于订单数量，每年生产25万辆。此外，特斯拉预计还将完成下一代跑车Roadster的设计和制造，并有望在明年正式投产。此外，马斯克还表示自己不会辞任特斯拉的CEO，相当于直接否认了外界对于朱晓彤接任特斯拉CEO的传言。
在股东大会上，马斯克还对未来1年内的全球经济形势表示了担忧。尽管如此，马斯克依然坚定地认为特斯拉Model Y能够成为今年的全球最畅销车型，并重申了年产2000万辆的终极目标。
毕竟股东大会嘛，主要目的是给投资人足够的信心，画大饼属于常规操作。截至发稿时，特斯拉股价微增近4%，可见这次的宏图远景的确得到了多方关注。
20、
5月22日，搭载比亚迪刀片电池的特斯拉 Model Y 后驱版在德国柏林超级工厂正式下线。该版Model Y电池容量为 55kWh，续航里程为 440km，这也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用磷酸铁锂电池的纯电车型。
经过一位海外博主的实测，刀片电池版本的特斯拉Model Y充电峰值功率可达170kW，15分钟就能从11%充到71%。
早在德国工厂开始投产时，特斯拉就打算在 Model Y 上安装电池底盘一体化CTC的4680电池，不过由于特斯拉的4680电池被一再推迟，所以此前搭载的是宁德时代2170电池。如果比亚迪刀片电池版的Model Y经过一段时间的试水，效果不错的话，说不定到时候国内版特斯拉也会上刀片电池。到时候宁王的压力可就大了！
