点击上方蓝字谈思实验室
获取更多汽车网络安全资讯
“CAN总线负载率”表征的是单位时间内总线上的“位流”相对于总线带宽的占比。换就话说，总线实际数据传输速率与理论上能达到的数据传输速率的比值。
以景区的负载率为例，每个景区都有一个容纳游客负荷上限人数（比如说10000人），如果此时景区内只有1000人，则此时景区负载率是10%。景区负载率是一个空间上的概念，它说明在空间上的资源被使用情况，而“CAN总线负载率”则描述是时间维度上资源被使用的情况：波特率为500Kbps的总线上每秒钟能够传输500000个BIT，如果在某一秒中总线上只传输了100000个BIT，则总线负载率为20%。CAN负载率默认为在一秒的时间范围内位资源的使用情况。
在讲解CAN总线负载率之前，先就几个概念进行说明：
波特率：波特率表示每秒钟传送的码元符号的个数，是衡量数据传送速率的指标，它用单位时间内载波调制状态改变的次数来表示（单位为波特）。如“1个波特”指每秒传输1个码元的符号。
比特率：单位时间内，通信通道传送的二进制位数。单位为比特/秒(bit/s或bps)。
码元：在数字通信中常常用时间间隔相同的符号来表示数字。这样的时间间隔内的信号称为码元，这个间隔称为码元长度。
由于CAN通信中的信号是二进制的，所以对CAN来说波特率和比特率相等，只是业界习惯用bps表示CAN的波特率。
下面开始介绍CAN总线负载率计算：
CAN标准帧格式：帧最大长度共计108bit（默认帧长度为8）
帧起始（1bit）、仲裁域（12bit）、控制域（6bit）、数据域（8×8bit）、循环冗余码域（15bit）、1bit分隔符、应答域（2bit）和帧结尾（7bit）
CAN扩展帧格式：帧最大长度共计128bit（默认帧长度为8）
帧起始（1bit）、仲裁域（32bit）、控制域（6bit）、数据域（8×8bit）、循环冗余码域（15bit）、1bit分隔符、应答域（2bit）和帧结尾（7bit）
在实际当中，帧与帧发送之间存在间隔，帧间隔有两种不同的形式：
主动错误状态的帧间隔：
被动错误状态的帧间隔：
间隔段：连续三个隐性位；间隔段期间，所有节点不允许发送数据这或遥控帧，只要在这期间监听到显性位，接收节点就会发送过载帧。
空闲段：连续隐性位，个数不一定，0个或者多个都可以。总线空闲的时间是任意长的，只要总线空闲，节点就可以竞争总线。
暂停段：只有处于被动错误状态的节点在发送帧间隔的时候，才会在帧间隔中插入8个连续隐性位的暂停段。
对单个CAN帧来说负载率：
而CAN总线负载率是各个帧占用总线百分比之和。F = F1 + F2 + F3 + .....
另外如果已知一个CAN网络所有CAN_ID，并且知道它们的发送方式，可以粗略的估算出CAN网络的负载率：
对应一个已知的CAN Trace可以统计一秒以内发送的帧数，来粗略计算该一秒以内的CAN负载率。
来源：知乎 汽车电子Autosar
码上报名
AES 2023 第四届中国国际汽车以太网峰会，6月8-9日，上海
更多文章
软件如何「吞噬」汽车？
汽车信息安全 TARA 分析方法实例简介
汽车FOTA信息安全规范及方法研究
联合国WP.29车辆网络安全法规正式发布
滴滴下架，我却看到数据安全的曙光
从特斯拉被约谈到车辆远程升级（OTA）技术的合规
如何通过CAN破解汽
会员权益: (点击可进入)谈思实验室VIP会员
END
微信入群
谈思实验室专注智能汽车信息安全、预期功能安全、自动驾驶、以太网等汽车创新技术，为汽车行业提供最优质的学习交流服务，并依托强大的产业及专家资源，致力于打造汽车产业一流高效的商务平台。
每年谈思实验室举办数十场线上线下品牌活动，拥有数十个智能汽车创新技术的精品专题社群，覆盖BMW、Daimler、PSA、Audi、Volvo、Nissan、广汽、一汽、上汽、蔚来等近百家国内国际领先的汽车厂商专家，已经服务上万名智能汽车行业上下游产业链从业者。专属社群有：信息安全、功能安全、自动驾驶、TARA、渗透测试、SOTIF、WP.29、以太网、物联网安全等，现专题社群仍然开放，入满即止。
扫描二维码添加微信，根据提示，可以进入有意向的专题交流群，享受最新资讯及与业内专家互动机会。
谈思实验室，为汽车科技赋能，推动产业创新发展！
