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如今，戴森并未将电动车产品的官网页面删去，网页中写着这样一句话：“停止是一个艰难的决定，数百名工程师、科学家和设计师为这个项目倾注了一切，使之成为一项伟大的工程成就。但我们并不后悔开始这个项目，并从中学到了很多东西，戴森也受益于汽车行业工程人才的大量涌入，这些经验很快被应用到我们研发的其他领域。”
在电池路线的选择上，詹姆斯·戴森也是超前一步看中固态电池技术，而非传统的三元锂电池。
2015年10月，戴森收购了美国密歇根州的一家初创公司Sakti3，并在第二年斥资14亿美元建立了固态锂电池厂。
Sakti3是一家专业研发、制造高性能固态锂离子电池的企业，其固态电池效率相比当时的三元锂电池技术高出近一倍。当时业内就有预测，戴森正在给造车铺路。
2017年，戴森公司正式入局造车领域。公司宣布将推出一款名为Digital Motor的电动汽车，并表示首款车可能搭载固态电池技术。
2019年，詹姆斯·戴森在一封内部邮件中宣布：戴森将放弃电动车计划，理由是其不具备商业可行性。
詹姆斯·戴森还在他的回忆录《Innovation : A Life》中谈到，公司当年放弃造车计划的另一大原因是，团队需要大力投资戴森的固态电池技术，并将其投入生产。
2020年11月，戴森曾公开表示，未来五年公司将向新技术和产品追加投资27.5亿英镑，其中的一大重点就是戴森固态电池技术的商业化，并在美国、英国、日本和新加坡同步开发。
宁德时代、三星、LG、松下等电池厂商，以及和丰田、现代、大众、宝马等汽车品牌，都在固态电池的研发上持续发力，但面对这块难啃的骨头，各家厂商都走得有些艰难。
戴森还计划在新加坡建立一个AI中心，聘请约250名AI专家和工程师，以提升其产品的智能化水平。
戴森表示，其目标是将AI技术应用于各种场景，如家庭、办公室、医疗等。
戴森还将与新加坡国立大学合作，在该校设立一个AI实验室，培养更多的AI人才。
去年3月，戴森将公司总部迁至新加坡，以便更好接近亚洲市场。
目前戴森在新加坡拥有科技创新中心和先进制造中心，新电池厂建成后，戴森在亚洲的版图将进一步扩大。
除了新加坡，戴森还将在菲律宾开设研发中心，将投资1.66亿英镑，在巴丹省圣托马斯建立一个技术中心，专注于软件、人工智能、机器人、流体动力学和硬件电子等领域的研发。
戴森希望未来转型为电池OEM厂商，来向车企进行供货。
从原型车的续航数据（960公里）来看，戴森的确在固态电池领域取得了一定进展。
戴森也坦承，原型车上的部分电池技术已经应用到了自家的吸尘器和直发器当中。
除此之外，电动车的其他配件研发也给戴森带来了优厚的技术储备：感应技术、视觉系统和人工智能，这些都会成为戴森未来业务研发的重点。
可以预见扫地机器人等用到AI和感应技术的业务，可能是戴森未来的尝试领域。
戴森一贯擅长的空气动力学、机械学等设计能力也通过造车迎来了提升，相关研究成果很可能会下放。
戴森产品通过使用大量的传感器、电子元件设备、控制系统和软件代码层，持续提升智能化。
软件、连接性、人工智能，以及专有的新技术电池将驱动下一代戴森技术的发展，也将推动戴森产品在性能和可持续方面实现重大变革。
部分资料参考：36氪：《卖吹风机的戴森，进军储能》，新视线：《戴森披露五年投资计划最新进展》
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