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秉承着调价从不打预防针的“优良传统”
，5月2日，特斯拉又一次悄悄更新了官网上的售价：
Model 3、Model Y两款车型均小涨2000元，新的起售价分别来到了23.19万元和26.39万元。
虽然这2000块钱对总车价来说只能算是“毛毛雨”，却引起了网友们的广泛讨论，甚至还一度登上了热搜。
有人说“特斯拉以实际行动澄清了大降价就是个谣言”，也有人调侃道“涨价只是插曲，降价才是主旋律。等等党永不言败！”双方你来我往，吵得好不热闹。
但这次小涨没过几天，特斯拉又来了一次如法炮制：另外两款车型Model S和Model X也涨价了，这次涨幅19000元。
这两波涨价一来，还真有打算买特斯拉、却还没下单的朋友跟我抱怨：“后悔没早点下单，算了要不再等等吧。”
其他关注新能源的朋友也开始问我：“特斯拉涨价了，其他品牌会不会也跟着涨价？我该不该先下个定金？”
论把控消费心理，特斯拉是懂行的。
还记得今年1月份补贴刚刚退出那会儿，大部分人的预期都是电动车市场会整体涨价。而去年年底比亚迪、埃安等品牌也都提前公示了价格涨幅，提前给大家伙打了预防针。
然而特斯拉却一反常态地针对全系车型来了波大降价，最高降幅达到了4.8万元，价格直逼历史最低点。
后来或许是出于锂价降低的预期，也或许是特斯拉真起到了带头作用，不少电动车品牌都开始跟进降价，而且一降就是好几万。
再到后来，燃油车的大盘直接绷不住了，优惠折扣力度越来越大，逐渐演变成了离谱的半价卖车、买一送一等等……
没想到特斯拉就这么一搅和，还真让不少用户得到了实惠。
然而……现在的情况和年初那会儿正好相反，大部分人预期新能源汽车市场会随着同行内卷竞争而价格下降，结果特斯拉又不按套路出牌了。
这次特斯拉涨价的原因，也是众说纷坛。
有些网友联想到了前段时间SpaceX星舰发射失败事件，调侃到“涨价是不是为了补火箭爆炸的损失？”
还有人猜测，“特斯拉前段时间降价太厉害，扰乱国内市场，可能被相关部门约谈了？”
………
实话说，特斯拉涨价这件事还是挺值得分析一下的。
我们知道，一辆电动车电池的成本甚至要占到整车将近一半的成本，电池及其原材料的价格极大程度上会影响整车价格。
2022年年初连续两波电动汽车涨价，除了补贴退坡以外，最重要的影响因素就是电池原材料价格的飙升。
电池级碳酸锂价格从最初的5万元/吨，到2022年年中最离谱的时候涨到了60万元/吨，翻了整整12倍。
锂价之所以飙升，一方面是新能源汽车渗透率大幅提升，从5%提升到了将近30%，新能源车卖的多了，锂的需求量自然就多了。
另一方面，是疫情导致部分锂矿企业产能受阻供不上来，简单来说就是“两头挤”。
那时候恰恰也是动力电池回收“暗网”最活跃的时候，小商贩们全网搜刮废旧动力电池，有些甚至不惜冒着生命危险徒手拆电池再把原材料卖出去，狠狠地捞了一波钱。
不光锂不够用，连“镍”也遭了殃。最著名的当属“青山镍事件”，我们专门写了一篇文章来分析——联合绞杀中国镍王！到底是谁在“挟镍自重”？
电池价格飙升，车企也受不了了，去年广汽董事长曾庆洪在动力电池大会上敢公开吐槽宁德时代：“电池太贵了！我们现在不是给宁德时代打工吗？”
然而到了今年年初，情况终于有了改观，连涨了好几年的锂电池原材料，价格终于开始下跌。
不过，下跌速度也是超过了大部分人的预期，甚至可以用“雪崩”来形容。
短短4个月时间里，碳酸锂价格从60万元跌到只剩20万元左右。
跌的连“宁王”都慌得一批，紧急向车企推出了“锂矿返利”政策用来保单——
“未来三年，部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。”
结果到今年4月底，碳酸锂日均价格已经下探到18万元/吨了，已经低于宁王“锂矿返利”的签单价格了，这也间接导致了宁德时代资产减值计提的增加。
财报显示，宁德时代当期计提了10.9亿元的资产减值损失，同比增长超19倍。
然而，就在最近这几天，一落千丈的碳酸锂价格终于止跌了，还有所回升。
根据上海钢联发布数据显示，5月4号和5月5号两天，电池级碳酸锂价格分别上涨5000元/吨和1000元/吨，均报价上涨到了19.5万吨。
单从时间点上来看，锂电池原材料止跌并有所回升，的确跟特斯拉涨价时间点是几乎重叠的。
但毕竟整车作为电池原材料下游的下游，即使会产生影响通常来说传导也不会那么迅速。
所以说，特斯拉这次涨价，锂电池原材料并非主要影响因素，而是另有其因。
我们中学就学过，商品价格受供需关系影响而变化，不妨来分析一下特斯拉的销量与价格之间的关系。
从上面这张图可以看出，特斯拉近期销量最火爆的时候，当属去年第三季度。
而在第四季度之后，特斯拉在国内的销量就开始下滑，今年第一季度的成绩还比不上去年。
我们再来看看特斯拉的价格走势，特斯拉卖的最贵的时候，恰恰也在第三季度！
换言之，特斯拉卖的最好的时候，恰恰也是特斯拉卖的最贵的时候
。
真是不比不知道，一比吓一跳，原来有很大一部分人买特斯拉都买贵了。
也难怪每逢特斯拉降价，都会有人拿着韭菜拉着横幅去特斯拉门店大闹特闹……买车买在山顶上，换谁都得捶胸顿足啊。
车越涨价，销量反还提高了，这听起来似乎有些违背固有的市场供需与价格的关系。
正所谓人比人，气死人。某些新势力买电动车还处于卖一辆亏一辆状态的时候，特斯拉的毛利竟然可以达到20%以上，成为全球卖车最赚钱的车企之一。
于是有网友调侃：“即便特斯拉割韭菜在很多人眼里几乎是摆在明面上的事，但即便如此，特斯拉仍然能做到说割就割，每次还割得相当精准。”
而对于特斯拉坚持直营、频繁调整价格的营销打法，跟传统汽车经销商的销售模式有着巨大的差别。
我身边的一位特斯拉车主跟我调侃说，“感觉自己买的不是车，而是股票。涨价的时候欢天喜地，降价的时候感觉巨亏无比。”
特斯拉的营销策略，跟炒股有异曲同工之处。
至于为什么涨价了反而会越卖越多？解释起来其实很简单，这和人们的消费心理有关。
很多人无论买东西大件小件，都讲究两个字叫——“抄底”。
就比如我们的社群运营小郭，就在等着618的大降价，买她心心念念的键盘……
但实际上，绝大多数人都做不到精准抄底，不然人人都是股神巴菲特了。
有个省时省力的办法就是，当一件商品出现略微涨价的趋势时，就果断下单，防止后续商品价格继续上涨导致自己买亏了。
而这次特斯拉略微涨价，恰恰就是在跟用户打心理战，也就是“逼单”。
从前段时间特斯拉财报会，以及特斯拉官网提车时间等种种因素可以得知，即便前段时间特斯拉大幅降价，其订单量并没有明显增长，仍然不及预期。
这次涨价的作用，就是要传递给打算订车还没下定的用户一个信号：“赶紧买！不买真的要涨价了，到时候可千万别后悔！”
特斯拉在这次小幅涨价的同时，还提升了权益，针对Model S和Model X推出了3年免费超充等等，进一步诱导用户下单。
如果这次小幅涨价催单效果不佳的话，还可以再涨几次，每次再涨个几千块钱，相信“不讲武德”的特斯拉不是没可能干出这种事来的。
从电商运营的角度上来说，小幅涨价是在为大幅降价做准备，似乎也可以解释得通。
毕竟每逢“618”、“双11”这样的购物节，商家们都会悄悄的把商品价格抬上去，到购物节当天就能显得折扣力度更大。
当然，特斯拉这次涨价会不会是为了给即将推出的新款低价车型让道……大概只有马斯克本人才有答案了。
写在最后
这次特斯拉涨价“逼单”真的能如期奏效吗？我看未必。
因为特斯拉销量近期出现低迷的情况，并不是因为人们攥着钱不敢花，而是压根就没钱可花。
刚刚过去的五一假期，各地都呈现出了人山人海的旅游盛况。
据统计，今年五一假期旅游消费人次达到了2.74亿人次，已经比疫情前的2019年增长了超过40%，创下历史新高。
疫情3年确实把太多人憋坏了，作为疫情之后的第一个小长假，谁不想抓住机会自由消费自由high一把？
但消费意愿是一回事，消费能力又是另一回事。
虽然旅游人次创了历史新高，但旅游创收却跟2019年相比几乎没有增长。
平摊到每个人，五一黄金周人均消费额仅为510元/天，远不如疫情之前。
大家收入和消费能力不足，也在近几个月的汽车销量上有所体现。
毕竟买车相比旅游来说，花销上可要大得多，决策时间也会拉得更长。
即便是车企们价格战越打越凶，即便是半价卖车、买一赠一，也耐不住今年一季度整体汽车市场大盘的颓势。
不说跟疫情之前比，就连这三年都比不上。
俗话说，一个巴掌拍不响。
汽车销量想要上去，除了价格合理之外，关键还得看国内整体经济恢复得怎么样。
增加民众收入、提高就业率、扩大内需是当务之急。
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