刚结束车展没多久的我，偶然间听到了一则“原配退出、小三上位”的狗血消息。起因是这样的。3月31日，通用汽车宣布：未来推出的纯电动车，将会彻底放弃苹果Carplay，而只保留他们自己的车机系统。一起被选择性放弃的，还有谷歌的Android Auto。
由此，在美国当地引发了轩然大波。要知道，有79%的美国车主“只会考虑配备CarPlay的新车”！这要是没了CarPlay，无异于逼着车主被迫做出“二选一”。至于为什么一个简单的投屏系统会成为无数美国车主的心头好，归根结底还是车企自己做的车机系统实在是太拉胯了。而CarPlay背靠一整套完整的苹果生态，无论是导航、听音乐、接打电话还是车机互联，都能给到用户流畅和便捷的使用体验，自然会得到大多数人的青睐。
想进一步了解苹果CarPlay的小伙伴们，请戳这里：时隔8年，苹果终于把手机做成了汽车零部件！
但苹果的东西虽然好用，车企却从中“争风吃醋”了——
以福特为代表的一众传统车企，早在两三年前，就在想方设法减少自家车型对CarPlay的依赖。
一方面不再给新车型预装CarPlay，选装需要加钱；另一方面，也在加紧研发并改换自家的车机系统。
正式宣布要跟CarPlay割席的通用，其实在2019年就开始和谷歌合作，立项研发基于全新电气化架构的车机系统。
如今既然奥特能纯电平台已投入使用，全新一代VCS智能座舱也在不断开发迭代，那么是时候把逐步抛弃CarPlay和Android Auto这件事，提上议事日程了。
（别克E5的智能座舱）
目前，最早取消内置CarPlay的通用车型是2024款雪佛兰Blazer，据说在售车型和未来几年推出的燃油车暂时不受影响。但双方会不会提前分道扬镳，还真不好说。
社长看了看外国网友的评价，大家基本都对通用“ban”掉CarPlay的行为表示不满，认为这会极大影响到自己的用车体验。
不过同样的消息放到国内，却似乎并没有人care。
这背后的现象是，使用车企自研的车机系统，才是国内新能源用户的常态。
从特斯拉到“蔚小理”新势力，甚至埃安、比亚迪，国内新能源车企用的都是自己的车机系统。大家的车机系统虽说使用体验不一，但基本的功能和流畅度都能保证。
那么为什么大家如此整齐划一地选择自研车机，不搞“外包”呢？明明外包投入更低、还能当一把“甲方爸爸”啊？
保证数据信息安全，是其中一个非常重要的因素。
苹果的CarPlay功能确实强大，但如此强大的功能、顺滑的使用体验，是建立在系统要大量开放权限给CarPlay的基础之上的。
2022年，在IOS16上全面升级的CarPlay，就已经可以做到全面接管仪表盘、中控屏，甚至包括副驾屏幕在内的整个三联屏。
接管之后，CarPlay不止可以提供导航、音乐等基础功能，还能将控制力蔓延至整个智能座舱。空调系统、中控屏菜单切换等等，已经能够有所涉及。这也就意味着，苹果真的可以读取到海量的信息数据！无论是用户的，还是车企的。从最坏的角度去思考的话，这些数据不仅可以帮助苹果持续迭代自己的软件系统，使CarPlay的生态与车企自研的车机系统之间的差距不断拉大；而有可能存在的信息泄露，也会给用户和车企带来无穷无尽的麻烦。
而且就连数据掌握在车企自己手里，都有可能出现信息泄露，数据掌握到别人手里，难道就会更安全吗？步入新能源时代以来，围绕信息安全出现的各种问题层出不穷。摄像头、车机大屏，这些给用户带来无数便利的东西，也潜藏着不小的暴露隐私的风险。前不久，号称“美国最安全电动车”的特斯拉就中了招。4月初，一位来自美国加州的特斯拉车主Henry Yeh，提起了一项集体诉讼，控告特斯拉侵犯客户隐私，要求其停止不法行为并付出代价！
激起Yeh想要找特斯拉“要个说法”的事件，是路透社在4月6日发出的一篇特别报道。路透社在这篇长文里，曝光了特斯拉员工是如何“肆意侵犯用户隐私”的。据提供爆料的9名特斯拉前员工所描述，只要特斯拉的员工愿意，他们可以在后台里，看到车辆摄像头（内置和外置）能拍到的任何东西——无论是哪一位用户，即便是特斯拉自家的CEO，也无法逃脱被偷窥的可能。
（三年前，有特斯拉员工发现并分享了一段视频，里面是马斯克2013年拍下的名为“Wet Nellie”的路特斯精灵）
大部分人可能很难理解，特斯拉员工怎么能毫不设限地看到用户隐私？那我们换个角度思考一下——对于一部分特斯拉员工来说，他们的工作就是查看特斯拉车辆回传过来的数据，来对物体进行标注，以完善特斯拉的智能驾驶功能。查看数据——发现有意思的玩意儿——分享传播——得到反馈——进行更大范围传播（办公室内）……无论哪一步，都可以称得上是基于好奇心的人之常情。但一整个链条走下来，却造成了用户的个人隐私在毫不知情的情况下肆意泄露。即便特斯拉的经理们有时会打击员工在办公室内的“分享行为”，并明确指出这是在违反公司规定，但实际上很多员工并不当回事——我只是在工作过程中找点乐子，又不是恶意传播用户信息，更何况也没见经理或主管采取了什么强硬措施制止这种行为。
一名向路透社爆料的特斯拉前员工提到，“如果用户知道特斯拉能够收集多少数据（哪怕是在不涉及任何敏感信息的情况下），他们肯定会紧张。”更何况，事实上总有一些“劲爆”场面出现在特斯拉员工的面前。有人说，“我偶尔真的会看到用户正在上演限制级画面……还有一些让人尴尬的物品，比如贴身衣物、计生用品等等。”也有人说，“老实讲，这是对隐私的侵犯。我总是开玩笑说，在看到他们如何对待其中一些人之后，我永远不会买特斯拉。”但有一说一，不是特斯拉一家出现了信息安全的相关事件。如果说特斯拉用户的隐私信息被侵犯是因为内部原因，那还有因为外部原因泄露数据出去的。去年NIO Day前夕，蔚来就因为泄露用户数据而被黑客勒索。一位ID为“蔚来用户”的匿名人士，在网络上发了一篇名为《揭露蔚来虚伪，对其进行惩罚，保护用户》的帖子。帖子中表示，他们破解了蔚来大量数据，还给了蔚来两次机会，但蔚来并没有花1570万元买断数据“私了”，而是选择了报警。为了展示自己手里真的有货，他还在帖子里晒出了部分信息，里面不止有蔚来内部员工的详细信息，更要命的是还有用户的信息，一下掀起了轩然大波。尽管蔚来承诺，对于此事对用户造成的损失蔚来将承担责任。但还是有很多人对蔚来提出了质疑。好在，事件以蔚来对黑客毫不妥协的强硬态度而告终，也给全部的新能源车企提了个醒，警惕来自外部的恶意攻击。然而除了以上两种原因，甚至车辆的智能化功能本身，也会造成用户信息的泄露。2022年5月，有博主称可以通过高合汽车的“车车互联”功能，接收其他车辆的信号，读取其行车记录仪的内容。相当于，原本被开发出来用作“车路协同”系统一部分的功能，实际使用中却可以帮助车主去偷窥另一辆车（如果两辆车都开启了“车车互联”这一功能的话）。尽管高合汽车发布声明称，这项功能出厂时默认关闭，需用户在车辆上电后打开车辆设置、并确认过隐私条款的弹窗才能开启；且车辆下电后功能无法启用，也无法远程开启。同时该功能无任何本地或云端存储，不存在泄露用户隐私的行为。但在一部分高合车主看来，在无知觉的情况下，自己正在别人面前直播，这实在是“一件很可怕的事”。看过了以上的案例，我们甚至可以发现，智能汽车时代很可能没有绝对的隐私安全。车主的数据没有被车企或者第三方服务商泄露，也有可能因“功能”本身而出现疏漏。每一家车企都必须要担起责任来，作为提供产品的一方，承担维护用户隐私安全的义务。从这个角度看，特斯拉、通用等车企选择将汽车智能化时代的流量入口掌握到自己手里，是必须要做的一项前置性工作。最起码这能避免问题出在其他人的身上，比如作为第三方提供车机系统服务的苹果。但说实话，这么做只是能保证“肥水不流外人田”，真的想解决用户隐私泄露问题，需要车企从上到下都重视起来。
遇到问题时，为何车企的应对都如此无力，坐任用户的数据和隐私被任意盗取？这些，才是车企真正应该花精力去解决的事情，而不是解决自家员工，甚至解决客户。
不得不说，信息化时代给人类带来了诸多便利，但同时也带来了极大的代价，首当其冲的就是隐私的丧失。以至于很多人已经放弃“较真”，选择“拿隐私换便利”。就比如目前大多数手机APP在使用过程中，都在铺天盖地地收集用户数据，已经是不争的事实。公社的小伙伴就不止一次，在聊过（线上文字甚至线下对话）某件产品之后，发现APP在有意推荐相关的内容，让人觉得有些毛骨悚然。大家都知道，智能驾驶的提升需要收集无数的数据。很多自动驾驶公司就在收集数据的测试阶段花费了无数资金。就比如特斯拉的“纯视觉”方案，就彻底摒弃了激光雷达，选择了模拟人类驾驶员的方式——用摄像头模拟人类能够看到的场景，再用算法去模拟人的大脑，去进行驾驶行为上的判断。这个逻辑和马斯克想做的人形机器人一样，既然这个社会是以人为中心运行的，那么人工智能自然要按照人的标准去训练，才能更好的服务于人类。但用户真的意识到特斯拉可以通过车辆摄像头看到什么吗？他们似乎并不清楚。可这份风险确实存在，以至于国内还闹出了不少“歧视特斯拉”的场面。类似的情况，在包括特斯拉在内的新能源车企身上可能还有很多。因为大多数时候普通人并没有说“不”的权利，想要使用更加便利的功能，只能接受提供服务那一方的条款，“睁一只眼闭一只眼”。我想，在未来这依旧会成为一种常态，甚至随着智能化水平的不断加深，我们让出的隐私还会越来越多。但好在，随着这些成为一个社会问题，会有更多的力量关注进来，国家会加强管控、相应法律法规会逐渐完善健全、企业也必须不断调整自己的政策和做法。我希望，日后用户在让出隐私和获取便利之间，不仅能取得一个平衡，还可以拥有说“不”的权利。
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