中央计算、OTA、数据闭环（大数据+大模型）等一系列新技术、新模式的加持，再加上新车智能化搭载「两极化」趋势明确（经济型车普及智能化、高端车型上马高阶智能驾驶），智能驾驶产业链也在发生变革。
在福瑞泰克董事长张林看来，在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全生命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据、厂商不断扩展服务”的良性循环，商业模式正在由“制造”转变为“制造+服务”，而服务的收益占比会逐步增长。
过去几年，几乎所有一线传统汽车制造商都在加大力度提升新能源车的市场战略地位，尤其在续航里程、硬件配置以及智能化功能和软件能力方面，与特斯拉的差距也在不断缩小。帮助车企造更受消费者认可、更具性价比的智能电动车，几乎成为整个产业链的一致目标。
就在4月18日开幕的第二十届上海国际汽车工业展览会期间，福瑞泰克首次提出并对外正式发布“智驾平台即服务”商业战略，并发布中央计算平台解决方案，全力以赴迎接汽车行业新消费时代。
智驾平台即服务
随着汽车智能化的快速发展，自动驾驶向着从低速到高速，从封闭到开放的持续演进，汽车电子电器架构迈向中央计算，集中式架构可实现感知共享、算力共享、电源共享等，软件统一架构，支持功能不断进化迭代，使得智能汽车自学习、自成长。
此外，在软件定义汽车时代，软硬解耦是面向服务架构进行功能迭代，促进汽车“成长进化”的重要途径。
作为软硬全栈、全周期的可持续平台，福瑞泰克ODIN智能驾驶数智底座，包括传感器、中央计算平台、自动驾驶算法和数据闭环四大模块为支柱，通过部署在每个模块的产品和解决方案，以积木式模块化的服务，联合客户及合作伙伴持续进行系统集成与智能驾驶技术迭代和优化，实现真正平台化、客制化、高性价比的量产解决方案。
值得一提的是，其中央计算平台更关注基于场景的、与客户体验强相关的功能和性能；芯片和底层软件的设计，均符合AUTOSAR标准、功能安全和预期功能安全的要求。
另外，在自动驾驶算法方面，基于目前整个汽车行业追求「降本增效」的大环境下，福瑞泰克通过部署友好的算法设计，用更小的算力实现更强功能。
此外，在高工智能汽车研究院看来，目前，新车市场正在经历L2普及以及本土供应商高性价比方案成为市场主流选择的叠加红利期。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）前装标配搭载L2级辅助驾驶车型交付均价降至25.15万元，连续第二年低于传统L1级辅助驾驶。其中，L2级（含L2+）前装标配交付585.99万辆，同比增长61.66%，前装搭载率升至29.40%；其中，2022年12月份前装标配交付81.95万辆，前装搭载率达到33.14%。
同时，2022年1-8月中国本土供应商L2级辅助驾驶市场份额占比首次突破10%，这是一个历史性的时刻。在这个大背景下，上车方案成本也有望实现进一步下降，并推动NOA等高阶L2+系统进入规模化量产阶段。
得益于“智驾平台即服务”的企业战略，福瑞泰克L2级核心传感器融合的智驾方案立足于最大化的中国场景适配能力，通过中国式解决方案的快速交付，通过高质量的快速交付，在中国供应商市场占有率方面持续领先。
此外，在L2+领域，福瑞泰克以业界NOA全栈方案首发规模化量产，以中国式解决方案定义智驾未来。
而在数据闭环系统方面，这家企业运用扎实的量产基础、行业领先的真实量产路测数据，以强AI嵌入的数据闭环系统，大幅提升算法迭代效率，通过探索数据脱敏、加密、鉴权、联邦学习等先进技术，推动数据安全产业标准；联合国家级超算中心，提供安全合规的数据闭环服务。
张林认为，福瑞泰克提出的“智驾平台即服务”商业理念，基于中央平台计算架构为客户提供更灵活的、更多选项的平台可移植的开发服务价值，这种快节奏、标准化的开发可以提升客户开发能力的同时，全生命周期地对产品进行跟踪、评估及更新。
两个“极致”域控制器产品战略
而作为“智驾平台即服务”落地的关键环节之一，福瑞泰克也制定了两个“极致”域控制器产品战略，一方面为业界ADAS功能的普及提供高性价比的产品，另一方面也提供极致性能的产品，不断提升智能驾驶产品的安全性和用户体验。
此次，福瑞泰克发布的中央计算平台解决方案，包括高性价比行泊一体解决方案以及高性能自动驾驶解决方案。而中央计算架构解决方案的优势包括算力按需灵活分配、硬件可插拔，算力可拓展，软件、硬件均可OTA，使得汽车的功能的边界可以不断拓展。
首当其冲，就是行泊一体的巨大潜在市场。
在高工智能汽车研究院看来，和NOA不同，作为高低速组合功能的行泊一体，并非只是增量市场机会（对于供应商来说，从定点到交付，存在不确定性），还是巨大的存量升级市场。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场乘用车（不含进出口）同时前装标配搭载行车ADAS（L1、L2）和泊车功能的上险量为209.88万辆，2022年这个数字继续提高至260.02万辆。
其中，具备行泊一体能力（域控制器，可能另外配置了独立的泊车控制器）的占比仅10%左右。按照高工智能汽车研究院的预测，到2025年行泊一体前装标配年交付规模将接近600万辆；在L2及L2+等高阶智能驾驶细分市场的占有率将接近50%。
这也带动了上车技术方案的进一步优化。
福瑞泰克首席技术官沈骏强博士认为，从中国轻量化行泊一体渗透率和市场规模来看，5V5R为主的轻量级行泊一体方案将取代“1V5R＋融合泊车（APA＋AVM)方案迎来规模化量产。「性价比最优、交付最快、交付最灵活」是全系统行泊一体方案的竞争门槛。
目前，福瑞泰克L2.5级别的5V5R全系统方案主打轻量级（高性比价比）智能驾驶平台，包含一个前视800万像素摄像头，4个环视摄像头，一个前向雷达，四个角雷达。提供标配HWA/APA/RPA功能，多传感器融合，通过轻量级影子模式和数据闭环系统，迭代OTA进行功能和性能的演进，做到越开越好。
福瑞泰克域控制器产品战略的另一条重要路线是提供极致性能的高阶智能驾驶产品解决方案。基于ADC30及相关变种的域控平台，提供高速场景、泊车场景、城区场景的相关功能，并且涵盖ASIL-D高功能安全等级和冗余，满足高信息安全要求的L2+++的系统解决方案。
基于上述战略，福瑞泰克推出12V5R+1~3个激光雷达的高阶智能驾驶解决方案。同时，通过自研的4D成像毫米波雷达，稳步升级至4D成像毫米波雷达方案，达到高性能、高性价比。
在计算平台部分，通过多颗SoC芯片和MCU芯片部署的系统架构、硬件架构和软件架构的设计，把高阶智能驾驶的功能模块部署在多个异构芯片和多个核中，达到高性能和高安全性，提供CNP城区点到点领航辅助驾驶，HPA记忆泊车，AVP远程自动泊车等先进功能，ODD场景进一步得到扩展。
目前，福瑞泰克高性能和高性价比方案融合了包含Camera＋4D Radar前融合算法、Camera的AI ISP技术、支持动态可插拔的LIDAR技术、部署友好的算法设计等特点的高性能算法，同时以超融合感知与定位技术应对高精地图鲜度和广度挑战并将ChatGPT中先进的RLHF引入自动驾驶的规控算法。
福瑞泰克希望通过与行业里面的客户和合作伙伴的深度合作，共同推进智能驾驶技术在中国的发展。尤其是“智驾平台即服务”的企业战略发布，在高工智能汽车研究院看来，这是本土供应商灵活适应行业变化的核心竞争力之一。
