4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会正式开幕，全球百余款首发车及新产品集体亮相。
其中，在电气化的关键环节——电驱领域，多家产商带来的全新产品，共同展现“电动化、网联化、智能化、共享化”的发展新趋势。今年恰逢东风日产20周年，此次车展东风日产也向外界宣告了电气化全面提速的战略计划。当前当前东风日产已经明确了纯电、e-POWER、插电混动三大动力技术路径，在三大动力路径下，东风日产三品牌将协同作战，共同布局覆盖中高端市场的电驱产品矩阵。本届上海车展，东风日产带来的产品阵容可谓强大，其中，身具第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱两大日产创新电驱技术的东风日产超混电驱奇骏是日产电驱战略的关键桥梁。在日产汽车媒体沟通会上，日产汽车首席运营官Ashwani Gupta表示，到2026年，日产汽车会在中国市场推出7款电驱化车型，并且在2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。本次展会，理想汽车针对里程焦虑问题提出了800V超充纯电解决方案，这套方案包括了基于第三代功率半导体碳化硅技术打造的800V高压电驱系统，具备4C超充能力的电池，以及全栈自研的热管理系统，在提升充电速度的同时改善能源使用效率。据介绍，理想汽车自主开发的800V碳化硅功率模块最高可支持480A的电流输出，在同等电流能力下，模块面积与行业同等性能的主流产品相比可降低50%。自研功率模块的体积优势结合电机控制器的多部件集成设计，使得电机控制器体积压缩到4L以内，功率密度高达62kW/L，从而减小电驱系统的体积和重量，进一步优化整车的空间和能耗。此次车展，蔚来汽车展台是人流量最多的展台之一。在此次带来的众多车型当中，ES6基于应用碳化硅功率模块的蔚来第二代技术平台电驱架构打造，标配前150kW感应电机和后210kW永磁电机的双电机四驱系统，总功率360kW，扭矩达到700N.m，百公里加速4秒以内。续航方面，ES6预计还是提供75kWh和100kWh两个版本选择，电池材质方面则有三元锂以及磷酸铁锂版本可选。加入IGBT/电驱大佬群，请加微信：hangjiashuo888本次车展中，深蓝汽车三大重磅技术，原力超集电驱（800V高压）、氢燃料电池系统、高比能半固态电池再次迎来全新突破。其中，搭载800V高压、油冷、SiC的原力超集电驱，基于下一代超高效率增程专属发动机打造的原力智能增程已经完成设计冻结，产业化有序推进。目前，深蓝SL03提供了全场景出行体验，推出了纯电、增程、氢电三个动力版本。纯电版车型CLTC续航里程为515km/705km，其中515纯电版单电机百公里加速仅5.9s。作为新能源汽车电驱产业的龙头企业，中车株洲所时代电气带来了中车电驱E4.0平台及动力总成产品C-Power280。据介绍，中车电驱E4.0平台基于中车自主研发的芯片、关键器件等全产业链优势，攻克了自主核心器件及其应用技术难题，具备高压、高性能、高效、高安全及高功率密度五大优势。而作为诞生于该平台的首款产品，C-Power280采用中车自主研发的SiC芯片及高压油冷设计，大幅提升补能速度，峰值功率280kW，峰值转矩5000 Nm, 峰值转速1620rpm，适用于C级及以上的轿车及中大型SUV，兼容前驱及后驱两种结构布置方式。此外，中车时代电气还携新能源汽车电驱系统、扁线定子、电机控制器、功率半导体、SiC芯片、电流传感器、滤波器等电驱产业亮相，吸引了大量观众。长安汽车旗下重要零部件企业重庆青山在本次展会上展出了P2混合动力变速器，永磁同步七合一电驱动总成，自制五合一电驱控制器，IGBT功率模块，交流异步三合一电驱总成，自制水冷电驱控制器等关键技术。据了解，今年3月，青山首款油冷七合一产品PEF20vC01成功下线，其中的电机总成、控制器总成、减速器总成三大部件均为青山公司自主开发，能够实现峰值功率230KW，峰值扭矩370NM，最高电压可达750V，最高转速达到18000rpm。4月18日，博格华纳展出了 800V集成式驱动模块，该产品拥有可扩展的模块化架构，能大幅提升系统效率，减少电池能耗。此外，多款有助于提升电动汽车性能和效率的电气化新品也将首次在国内展出，包括25000rpm碳纤维高速转子、高压发卡式270 X-pin电机定子和SW180连续波绕驱动电机。据博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生透露，博格华纳将有望超过2025年电动汽车有机销售额目标，并通过战略收购中国本土企业松正轻型车电机业务和追日电气，增强在电驱动系统和充电业务领域的本地市场领导力。
