智能电动车开启3年淘汰赛，谁能笑到最后？

原创 52RD 2023-04-17 15:25

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4月16日，理想汽车CEO李想表示，在2023—2025年，智能电动车的三年淘汰赛中，技术、产品、交付三大综合能力将往死里卷，依照木桶理论缺一不可。

他认为，至少在中国市场，2025年的前五大厂商大概率就是2030年的前五大厂商，差别在于，到2030年，前五大厂商的市场份额将进一步提升。

理想汽车在今年的表现确实可圈可点。从乘联会发布的数据中可以看出，在20223年3月新能源厂商的零售销量排行榜中，理想汽车以20,823辆的销量排名第七，同比增长88.7%；2022年第一季度，理想汽车的销量为52,584，同比增长65.8%。

其实，长期以来，蔚小理三家厂商的销量差距并不大，理想之所以暂时取得了领先地位，主要是因为理想L9、L8、L7等车型的出色表现。不过，未来情况会如何，还要看各家在技术、产品、交付等方面的具体表现。

对于汽车行业接下来的发展，4月16日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023华为智能汽车解决方案发布会上表示，汽车走向智能电动网联时代，2025年会有分水岭，有可能形成大的逆转，相当于手机行业2013年的大逆转。

小鹏汽车CEO何小鹏在4月16日举行的2023技术架构发布会上表示，今后5年传统汽油车销量会加速下滑，2027年新一代智能汽车渗透率将超过35%，300万年销量将只是车企的入场券。他认为，2025年将是全球车企的32强赛，再经历5~10年的晋级赛，最后会剩下8家左右大集团。

小米汽车CEO雷军也曾表示，当市场成熟之后，全球前五的品牌将占据80%以上的市场。

如今，市场一致认为，在这场汽车行业的转型中，电动化是上半场，智能化是下半场。一部分观点认为，传统车企终将失去话语权；另一部分则认为，造车新势力将难以熬过烧钱的寒冬。

然而无论谁奋起谁倒下，可以确认的是，在汽车产业智能化的进程中，淘汰赛已然开启，各家都要在打造自身护城河的内卷路上狂奔。

中国无疑是全球汽车产业变革的引领者，在国内市场，无论是传统车企还是造车新势力，都面临着机会与挑战。

从传统车企来看，比亚迪在新能源汽车市场的销量依旧遥遥领先，技术方面，近日比亚迪发布了全栈自研新能源专属智能车身控制系统“云辇”，通过50多个传感器实现全方位感知，从硬件到软件，从设计、验证到制造实现100%自主开发，可见其在智能驾驶领域的投入。

市场中广汽埃安、上汽通用五菱、长安、吉利在㶡方面也有不俗的表现，象征着传统品牌或传统车企衍生品牌的强大反攻之势。

技术方面，今年3月底，广汽宣布，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，从华为HI模式转为自主模式，体现了其对于掌握智能驾驶“灵魂”的态度，目前，广汽埃安正持续深化L3级智能驾驶并着眼于L4；去年，上汽通用五菱与大疆车载合作推出了首款搭载智能辅助驾驶系统的宝骏Kiwi EV；长安的智能驾驶业务主要走的是与供应商的合作路线；吉利目前的许多车型都标配了ADAS，旗下亿咖通致力于智能网联生态平台、芯擎科技已在今年3月宣布开始量产7nm车规级智能座舱芯片、星纪魅族发布了Flyme Auto第一代车载系统。

从造车新势力来看，理想、蔚来、哪吒的销量在今年第一季度均跻身前10，分别排名第七、八、九，小鹏排名第十二。

在2021年的时候，蔚小理还都在前十名，哪吒等第二梯队的新势力还没登上前15的榜单，吉利还排名第十一，如今再看，市场已经有了明显的变化。可见，在汽车产业开启淘汰赛并逐渐向头部集中的时段里，市场仍有大幅调整的可能。

技术方面，毫无疑问地，新势力都是智能驾驶乃至自动驾驶的拥护者，在自动驾驶方面，继特斯拉FSD之后，蔚来、小鹏、理想分别推出了NAD、NGP、ADMAX，在这点上，领先于在造车方面有优势的传统企业。值得一提的是，相较于特斯拉的纯视觉方案，蔚小理都选用了以激光雷达为核心传感器的多传感融合方案。

与此同时，华为、百度等厂商也在以自己的方式参与到智能汽车领域之中，且不容忽视。

眼下，新势力们大都处于亏损的状态，且亏损幅度在逐渐扩大，这主要是因为车企前期布局投入的成本较高，抢占更多市场是才大家共同的目标。

特斯拉从2008年量产Roadster开始，到2015年突破10万辆用了7年；再到2020年突破100万辆用了5年。眼下，在新能源产业链日趋成熟的情况下，造车新势力们仅用两三年就突破了10万辆的关卡，不过，在竞争愈发激烈的市场中，下一步才至关重要。

不知当万众关注的2025年节点到来之时，谁会出圈，谁会出局。

END.

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