体积利用率：
商用车可达到90%，麒麟电池和比亚迪CTB在60-80%，麒麟电池在乘用车方面是72%。
PACK能量密度：
三元电池255，比亚迪CTB 200，三元最多280，铁锂最多200。
C to C的问题：
（1）工艺装配问题；
（2）对电池的零部件的要求高，成本高；
（3）C to C维修的便利性和成本；
（4）商业模式、设计模式的挑战。
4680：
无模组设计方案，减少降低材料成本40%左右。成组效率，减少20-30%的成本。
圆柱形相对于方形而言，成本相对低一些，工艺比较成熟，产品一致性比较高。它的缺点是成组后散热设计难度大，能量密度相对低一些。
比亚迪e3.0：
比亚迪e3.0技术采用直冷直热的方式，热效率提高20%。
AB电池（两种材料扬长避短）：
电压窗口：钠离子的电压窗口是2.8~3.5，磷酸铁锂是2.0~3.8，三元的窗口是2.5~4.2。
寿命方面，磷酸铁锂循环寿命是8000圈，钠离子是2000圈钠离子低温性能好，磷酸铁锂高温性能好。
热管理：
目前来说对于电池包的一个热管理，实际分为风冷、液冷、直冷，冷媒冷却、热泵。大家走的比较多是热泵和液冷的方案，后期还有冷煤、直冷这块，这是将来的一个发展趋势。
在直冷方面，我感觉在乘用车上应该会推下去的。但是直冷目前来说还有一个技术难点，就是他在35度电以下的小电池包上，应用效果是非常好的，但如果要是在100多度的电以上的电池包上去完全采用这种直冷方式，对热管理这块是有缺陷的。
