文｜江小花
蔚来是个好孩子。
前几天，蔚来专门开了一个发布会，通报了两个降低新购车车主福利厚度的消息，一个是到7月1日，蔚来把它的NOP+做出来的时候，这项之前说好了限免的辅助驾驶功能就要正式开始收费了，月租380。
另一个就是换电免费从一个月六次，改到一个月四次，新车安装充电桩也不再有7kW款的免费低端桩的赠品了。
这事儿蔚来的车主以及关心蔚来的准车主都应该已经非常明了了。
那为啥说蔚来是个好孩子呢？
在这遍地卷王，把韭菜顶在头上出街的行情下，每天看新车上市的配置价格权益表，看老车的降价排行榜，就好像在看韭黄对着走向韭菜的客户大喊，我是韭菜它哥，我比它肥美，还比它便宜一样，我都替它们疼，但它们还得陪着笑。
这时候突然冷不丁跳出来一颗土豆，红着脸说对不住哦，我是有机的，我恐怕不得不贵一点儿。这理再没错，这话说成啥样，在这个行情下都显得刺耳得很。
事实上，李斌在发布会上站起身来第一句话，确实就是红着脸笑着说的：大概今天开完发布会，我们又要被吐槽了。
蔚来的良善吧，自然不在于它决定在这个被外界普遍认为不合宜的时机，开始对“蓄谋已久”的一些项目实施收费，而是在于，它这个动作的三四个维度的复合意图都很清楚。
一来吧，用不久的未来的权益退坡，拉一批当下的销量。毕竟蔚来的体质打不了直接的价格战，而如今的市场吧，没点儿动静又实在扛不住，所以出了这么一招。
虽然未必能如那些大降特降的人家那样瞬间爆表，但超额转化一些犹豫潜客还是可以期待的。
二来呢，车展期间蔚来就要把二代平台的新车亮出来了，从五月底到七月底，几款主打车型就要上了。
这不，如今新车换代，特别是换那种老车主受限于硬件升不了级、FO不了TA的代，被骂那就算是轻的嘛。蔚来的体质禁不得老车主暴起维权。
所以，强调了这次权益退坡价值3个W，相当于新车出街以前给老用户先输个30000cc的血垫着。
尤其是在新老切换临近时候买车的车主，索性给你说清楚了，以示不欺。
顺带这个动作呢，也多少让人更期待一下二代架构上走下来的5678们，到底有哪些花活儿，给了蔚来三万的自信。
不过我猜想，这么一来二代车型的价格可能会有一点惊喜。毕竟李斌明说了，要是蔚来继续每个月蔚一万的话，他和秦力洪都要去找工作了。
三来呢，蔚来的权益吧，其实有一部分很清楚是肯定要收回去的。
比如充换电，这是蔚来计划中非常重要的一个独立的业务板块。不再赠送充电桩，也是要继续引导车主多选择换电。这些既然迟早是要做的，那么趁着产品大换代这个契机，似乎逻辑上最为丝滑。
错过了这个村，下个店那就不知道要什么时候了。蔚来这个体质，禁不起平白无故降权益。
你看，好人就是这么多愁多病的身。
发布会上，我看着秦力洪竭力地解释着这次权益退坡的理所当然，旁边李斌时不时羞涩地说上一两句其实事实上也没退很多啦。
但另一个维度上又时不时地强调一下，退坡价值总计达三万哦，所以这会儿下单巨划算哟。
看得我一边想笑一边替他俩着急。这事儿要交给李想说，他肯定能把它说得特正义，特鼓舞人心。这就是好孩子的通病，不做人设就六神无主，做了人设耶稣基督。
说实话我对蔚来这次权益调整并无意外，也断然不会像很多媒体评论的那样觉得蔚来这时候干这事儿有多不合时宜，可能对后续市场会有不利影响什么的。
对智能电动车产品，进行软件等技术服务的收费，以及充换电独立运营收费，这都是车企面对新时代早就瞄上的新的收费野望。
在国内企业中，蔚来对这方面的思路是最缜密，行动最坚决，起步也最早，投入又最大的一个，所以由它来带头开这个收银台，合情合理。
我其实想说的是，如果这些都是势在必行的新的汽车日常消费项目，那么咱就得吸取一下视频网站们的尴尬教训。
未来必然要收费，明显是自身核心利益的，并且还领先一步独一无二的内容，当作免费权益来送给用户，以期培养好用户的使用习惯，为将来收费打好良好的群众基础，这个思路本身就是错的，尤其在国内。
爱奇艺们一开始也是这么想的。因为所谓的内容付费模式在国内就基本算是全军覆没，杀猪盘除外，所以爱奇艺们也基本没有哪家敢于从一开始正经收钱的。
但越往后去吧，企业就越发现，从免费转收钱是一件没有正确时机的事儿。
比如你已经走到了你当初设定的可以收费的周期了，用户数据也支持，但扛不住总有方兴未艾的竞争者正送得起劲呢。你总不能为了按自己预想的节奏强行收费，把好不容易养出来的用户免费推给竞争对手吧。
再比如，你稍微表露出一些收费意图的时候，总有人会跳出来登高一呼，号召大家倘收费，毋宁卸的。能接受交费的人数未必不比不能接受的人多，但不接受的人声量总是会大很多。
爱奇艺们想想还是不敢决绝收费，行业没有一致行动力，拿文娱产业不当大钱当洗钱项目的大资本们又在后面盯着随时准备承受“巨亏”入场，所以又只能采取半收费的方式，用户要么交钱，要么看广告。用不断延长广告时间来期望迫使用户就范。有的短视频广告时间比视频时间还长。
可是对于大多数习惯了免费阅读的用户来说，仍然宁愿忍受一旦不小心退出来又得重看一遍的广告，也不乐意成就平台方的收费愿望。
即便在如今为了明星综艺、直播体育节目和追当红剧的付费用户已经多了不少；
即便平台已经把事情做得难看到收费会员要提前看三集还要额外付费的难看吃相；
即便为了第一个月便宜点下了连续包月之后要及时取消订阅得翻山越岭走迷宫，很多人因此而多包了一年半载的，视频平台们还是极难不亏损。
因为这种收费对作品的要求太高，真能带来流量的作品，跟平台谈起来自然也不会手软。
基本上视频平台的收费历程，就是一边亏损无法扭转，一边还被骂成坑钱龟蛋的过程。
如果说文化产品的收费，还确实有值得商榷的地方，毕竟文化产品既无法避免良莠不齐，也不能否定见仁见智。
我就为很多买了以后直呼上当的剧集付过钱。比如什么陈情令。火得要死，但我半集也看不下去。
但蔚来的换电这种项目收费争议其实本来可以很小的。
一方面开车补能费用自理这是不用教育的常识。
蔚来花大量资金建设，并且冒着后期电池技术路线变化换电站会变成如今的核酸亭一样存在的风险，让用户在当下补能的便利性达到类似加油的水平，远甩开其他电动车企业几条街的补能体系你还要用免费来培养？何况相比于你的产品，补能体系的壁垒或许才是你蔚来更好的防火墙吧？
所以，这一块从一开始就应该坚决收费，绝对不该做成权益来用。
很多人可能会说，买蔚来就是看重权益丰厚，补能免费是选择蔚来的重要原因。
那么，蔚来如果车价不能降，就应该用其他非核心业务内容来替代补能权益，让用户继续选择蔚来，而补能自始就不该进入权益序列，相反你应该通过各种优质付费体验的方式来佐证它的珍贵。
你可以根据换电站实际建设和运行成本的变化来调整不能价格，但赠送肯定不是明智之举。
你能培养出来的习惯，当然有对便利的依赖，但首先培养出来的习惯当然是免费享受。
就跟一个天天做饭的母亲哪天没做饭，就可能会被诟病变懒了一样，天经地义在实操中从来不是用来做合理性的注脚的。
所以我看这次蔚来还保留了一个月四次的免费换电权益就觉得不妥，依我看一个月最多保留一次，用其他权益把换电权益替出来才是正经，包括老车主的也一样。
不然往后去势必还得调整，还得再挨全套骂。最后把一个明明挺合理的收费项目，弄得跟视频网站的收费那样招人厌憎。
不光是蔚来，今后有权益收费的企业都应该警惕二三。
所以，你的380包月的辅助驾驶，要取消自动连续包月的键，藏得深不深？
