手机、汽车厂商的跨界融合进程

52RD 2023-04-11 15:30

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在智能手机缺乏增量市场的背景下，手机厂商开始把目光转向汽车领域；反过来，在智能化的背景下，汽车厂商也把目光转向了手机领域，双方的相互跨界由展开。

这样的跨界行为，其实是智能化浪潮下生态融合的开始，手机与汽车厂商间的互动，远未止步。

1、手机厂商造车

近年来，跨界造车的企业不胜枚举，涵盖了手机、家电、通信、互联网、科技制造等领域的多家厂商，数十家耳熟能详的企业纷纷入局，试图抓住汽车智能化的浪潮。其中，手机作为引领了消费电子上一个增长十年的产业，自然备受关注。

小米CEO雷军表示，电动汽车的本质已经是消费电子产品，软件定义汽车将成为竞争的制高点。

小米自2021年3月底官宣造车以来，迄今已经发布了采用全栈自研算法的自动驾驶技术、申请了汽车相关专利和商标、投资了多家产业链公司，在北京亦庄建立的工厂也即将投入使用。

今年3月，雷军在北京团全体会上表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成了冬季测试，预计将在明年上半年实现量产。

华为很早就开始了对汽车业务的探索，自从2019年4月以智能汽车增量供应商的身份亮相上海车展以来，正式进入了落地推广期，成立了智能汽车解决方案BU，开启了汽车业务的三条路，即零部件模式、解决方案集成HI（Huawei Inside）模式、智选车模式，其中智选车模式当下的表现最佳。

近期，华为最新的不造车论调掀起了产业内的讨论热潮，其强调不仅不造整车，也不允许华为的logo出现在合作车型的整车宣传和外观上，如此一来，华为汽车业务的增速仍有待观望。

苹果的造车之路更加波折，其从2013年宣布进军汽车领域并推出iOS in the Car计划开始，于2014年秘密启动了Project Titan计划，2017年获得了加州自动驾驶汽车测试许可证，2019年收购了自动驾驶初创车企Drive.ai，与多家产业链公司进行了交流，汇集了众多工程师。

然而，苹果一度在偏向整车制造还是软件平台上摇摆，耗费了几年时间，结果是高管相继离职，团队几经动荡，又经历了多家传统车企的拒绝。本来按照苹果在市场中的形象定位，产业链中诸如富士康等正翘首以盼，期待苹果能够以先发者的姿态引领市场，然而，十几年磨一剑，目前还不知道AppleCar的未来会在何处。

其实，在一众企业纷纷涌入汽车市场的时候，车企也开启了反向跨界之路。造手机既是汽车厂商把握“智能车钥匙”的举动，以探索移动终端互联的可能性，也是其面对手机厂商跨界做出的防御性布局，期待在手机+汽车的大趋势下，获得更多先机。

2、车企造手机

吉利李书福无疑是反向跨界造手机的先驱者。2021年9月，李书福创办的星纪时代与武汉经开区签署战略合作协议，正式宣布进入手机市场；2021年12月，吉利集团入股星纪时代并成为第一大股东；2022年7月，星纪时代收购魅族79.09%的股权；2022年9月，星纪时代星纪魅族正式揭牌；2023年3月8日，星纪魅族集团成立，将新的出行生态命名“无界”。

2023年3月30日，在“魅族∞领克无界发布会”上，星纪魅族发布了魅族20系列手机、Flyme 10操作系统、FlymeAuto车机系统、领克08汽车，其中领克08作为LYNK FlymeAuto的首搭车型，吸引了不少目光。李书福表示：未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系，不论是手机企业造汽车，还是汽车企业造手机，最终都是为了创造更好的用户体验。

星纪魅族董事长沈子瑜表示，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队；领克汽车销售有限公司副总经理穆军称，没有手机的汽车智能座舱会慢慢落伍，没有汽车底蕴的手机造车也没有未来。

可见，吉利系对于手机与汽车生态的融合，有着更多的思考与展望，吉利与魅族的结合，加速了这一融合进程。

蔚来作为造车新势力，在手机领域跟进的速度也很快。2022年初，市场传出了蔚来要造手机的消息，招聘信息显示，其已经开始招募人才；2022年8月，蔚来移动科技有限公司成立，同月，蔚来CEO李斌在用户面对面活动中表示，上海和深圳都有手机团队；2022年12月，蔚来申请NIOPhone商标；2023年初，蔚来总裁秦力洪表示，蔚来手机将在今年第二季度开启内测，预计将在第三季度正式发售，随后，蔚来手机开始抽取全国首批内测名额。

在4月10日的媒体沟通会上，李斌表示，蔚来重点是要制造和汽车匹配最好的手机，包括设计、互联的体验都要更匹配，所以造手机还要再等一段时间，但肯定比造车更容易。

3、汽车、手机跨界融合

消费电子是典型的科技驱动型行业，如果像雷军所说的那样，智能汽车的本质是消费电子产品的话，那么，或许正如市场预测的那样，智能汽车已然开启了消费电子增长的新十年。

从智能手机在2010~2020年的十年增长趋势来看，首先，品牌将从百花齐放转为向头部厂商集中；其次，商业机会将从硬件升级出发，进而转化为向软件服务的转型；再者，厂商们将在不同方面拓展自身的业务实力，进行资源整合，产业链相关公司均将受益。

虽然从进程上来讲，汽车产业的整合可能要慢于手机产业，但从方向上来讲，或许已成大势所趋。如果说此前智能化是汽车厂商的关注点，那么时至今日，这点正在逐渐成为各家竞争的关键所在。

在此背景之下，手机作为车钥匙、移动互联终端、数据采集入口，在汽车智能化进程中的作用自然是不言而喻的。眼下，即便是没有跨界造车的手机厂，也都纷纷推出了车端软件业务，没造手机的车企也在寻求与手机连接的更多空间。

其实，在李书福宣布造手机的时候就有消息称，汽车圈内想做手机的不只他一人。也许，当车机融合更进一步的时候，会有更多玩家入局。

END.