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长安集团自主品牌3月新能源销量为35934辆；
长城集团3月新能源销量为13155辆；
朱晓彤担任特斯拉汽车业务高级副总裁；
奇瑞宣布全面新能源化，到2025年投资超1000亿元；
比亚迪秦PLUS EV冠军版上市，售价12.98-17.68万元；
比亚迪元Pro开启预售，售价9.98-11.98万元；
比亚迪海豹推出限时购车权益；
长安集团自主品牌3月新能源销量为35934辆。其中，深蓝SL03 3月交付8568辆，长安Lumin 3月销量11298辆。
长安汽车“燃油车和新能源双线并行”的路线算是传统车企中比较成功的。一方面，较为低端的长安Lumin和奔奔EV撑起销量的基本盘，并没有影响燃油车的销量；新能源和智能化的部分，则是通过新品牌深蓝、阿维塔等等向上突破，从业绩来看已经有了初步的效果。不过从目前的状况来看，长安还在第二梯队徘徊，想要跻身到第一梯队，还需要通过产品力和品牌基础，获得更多用户的认可。
长城集团3月新能源销量为13155辆。其中，欧拉汽车销量为9615辆。前段时间，长城连续搞了几场盛大的发布会，为转型新能源定了调。不过在哈弗“新能源SUV专家”、Hi4“把中国汽车带入全民电四驱时代”等口号之下，却并没有为长城的新能源销量带来立竿见影的变化，主力依然是主打纯电小车的欧拉。或许长城现在需要做的，就是尽快切割自己的燃油车市场：只有把燃油车和新能源从销售端、宣传端和售后端彻底分离开，才有可能会被新能源用户所接受。或者和比亚迪一样，尽快实现全面电气化才是更正确的选择，就看长城舍不舍得燃油车的“最后一个铜板”了。朱晓彤担任特斯拉汽车业务高级副总裁
4月7日，特斯拉年度股东大会股东委托书显示，自2023年4月起，朱晓彤将担任特斯拉汽车业务高级副总裁一职，和CEO马斯克、CFO Zachary Kirkhorn、 动力系统负责人Andrew Baglino一起，成为特斯拉全球四位高管之一。
果然，特斯拉的辟谣一向正确
。朱晓彤担任的并不是“特斯拉全球CEO”，而是“高级副总裁”，总领汽车业务，负责特斯拉在全球地区的生产、销售、品宣等工作。这不仅是对朱晓彤在过去8年间业绩的认可，也是特斯拉“宏图篇章第三计划”的有效保障：这位一手打造了上海工厂、创造了销售奇迹的男人，已经成为马斯克最可靠的左膀右臂。或许在不久的将来，在马斯克退休之后，朱晓彤会担任特斯拉CEO一职，和库克一样延续这家科技型公司的生命吧。
至于最近闹得沸沸扬扬的“特斯拉隐私门”，社长已经在赶了，文章会在下周和大家见面。
奇瑞宣布全面新能源化，到2025年投资超1000亿元
4月7日，奇瑞在新能源之夜上发布了相关战略规划。据悉，奇瑞将到2025年投资超1000亿元，打造超过300个瑶光实验室，研发人员超2万人，旗下各品牌也将全面实现新能源化。未来，奇瑞将推出第三代超级混动平台、E0X高性能电动平台平台（首款产品今年第四季度投放市场）。在现场，奇瑞也发布了诸多新品牌、新产品和新技术。其中包括：能够覆盖A-C级轿车、SUV以及MPV，动力系统包括纯电和增程的E0X高性能平台：据悉，该平台支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统，最大续航可达700+km，0-100km/h加速时间可＜3s；星途汽车旗下，基于E0X平台打造的新能源品牌星纪元|STERRA，以及其首款中大型纯电轿车STERRA ES，和首款中大型纯电SUV STERRA ET：能够覆盖A-B级轿车、SUV、MPV，可采用1.5L/1.5T/2.0T混动发动机以及1/3挡DHT变速箱，并兼容电四驱系统的鲲鹏超性能电混C-DM：从参数来看，其纯电续航最高可达165km，馈电油耗最低可达4.2L/100km，综合续航里程超过1400km，四驱车型0-100km/h加速最快为4.26秒；
以及即将在上海车展前夕发布、为“自主、自创、自由的追新年轻人”而来的独立新能源品牌iCAR：
此外，像是火星架构、雄狮智能、银河生态等技术，也在此次发布会上做了相关展示。
能看出，奇瑞这次是铁了心要全面转型“电气化+智能化”。手笔之大，完全不亚于几年前喊出“投资600亿发展新能源”的大众集团。从技术的角度来看，单拎出来哪一项其实都已经能达到一流水准，但如何控制成本和售价、以及如何匹配合适的产品，就成了摆在奇瑞集团面前最大的难题。目前，奇瑞最高端的新能源车还属在2020年上市的大蚂蚁，当年因为没有亮点逐渐“泯然众人”。或许这一次的奇瑞，能在新技术的加持下实现冲击高端的梦想吧。比亚迪秦PLUS EV冠军版上市，售价12.98-17.68万元
4月7日，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版上市。新车共推出6款车型，售价12.98-17.68万元。具体指导价及上市权益见下图：外观方面，比亚迪秦PLUS EV依然延续了现款车型的设计，仅在灯组和前保险杠等细节处进行了微调，并新增了冠军版同款的墨玉蓝配色。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，在紧凑级轿车中属于较为标准的尺寸。
内饰方面，比亚迪秦PLUS EV采用了和DM-i车型相同的升级方式。除了新增暖阳棕配色之外，还将液晶仪表盘的尺寸进一步增加至8.8英寸，并搭配打孔仿皮座椅和悬浮式旋转中控屏。
三电系统方面，610km版本车型搭载72kWh磷酸铁锂电池包，电机最大功率150kW。官方0-50km/h加速时间3.8s；510/420km版本车型则分别搭载57.6/48kWh磷酸铁锂电池包，电机最大功率100kW，官方0-50km/h加速时间5.5s。相比于2021款14.18-17.88万元的价格，秦PLUS EV并没有像DM-i车型一样选择大幅降价，而是选择了部分配置调整/升级、并新增入门版车型的方式，来满足用户的需求。从价位来看，秦PLUS很可能在和AION S的竞争中处于下风；而电池原材料大幅度降价后秦PLUS EV并没有跟进，或许也是比亚迪不希望EV影响到DM-i的销量。比亚迪元Pro开启预售，售价9.98-11.98万元4月7日，比亚迪元Pro开启预售。新车共推出3款车型，预售价9.98-11.98万元。具体预售价及上市权益见下图：
外观方面，比亚迪元Pro和秦PLUS EV类似，仅在大灯组及保险杠等细节处进行了微调，并新增了元气粉配色。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，在小型SUV中属于较为标准的尺寸。
内饰方面，新车增加清新蓝配色，全系标配8英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏，车机也升级为DiLink 4.0系统。
比亚迪元Pro的打法和秦PLUS EV非常类似，都是在老款车型的售价、造型、配置等基础之上进行微调，来给用户提供更多的选择。但在10万元左右的价位里，比亚迪元Pro的战斗力只能说比秦PLUS EV更强，但由于较早的设计语言和较老的油改电平台，能否为比亚迪的销量做出建树，还是个未知数。
4月7日，比亚迪海豹推出限时购车权益，其中包括1.5万元现金补贴、6000元置换补贴（比亚迪老车主为8000元）、6年/6次免费保养、充电桩及安装服务、金融贴息等，活动至4月30日止。
最近一段时间，25-35万级的纯电轿车市场可谓“杀疯了”。先有特斯拉Model 3大幅官降，随后起步即满配的小鹏P7i上市，飞凡F7、极狐αS也紧随其后用出了大降价的“杀招”，还有蔚来ET5等车型凭借产品力坚挺在那里，即使是比亚迪也不得不采用降价促销的策略来卖车，可见竞争到底有多激烈。而4月18日的上海车展上，很有可能会有更多品牌会给大家带来惊喜。感兴趣的小伙伴记得关注电动车公社，社长也会为大家带来第一手的新鲜消息。
