当下，缺芯“光环”消退，芯片市场笼罩寒意。
进入2023年，全球芯片行业销售额持续下跌，形势不容乐观。据半导体行业协会(SIA)发布的数据，2022年12月全球芯片行业销售额为436亿美元，2023年1月环比下降5.2%至413亿美元，2023年2月进一步下降至397亿美元。
也就是说，与2022年2月的500亿美元相比，2023年2月全球芯片行业销售额暴跌20.7%，创下自2009年以来最大月度跌幅。
那么，问题来了，各大芯片原厂的现状怎么样呢？
下面，整理了TI、ST、Microchip、NXP、安森美、英飞凌等芯片最新行情，供大家参考！
1、TI
TI整体需求下降，大部分料号的价格持续下降，逐渐回归常态价，比如TPS53513RVER已经从4位数的价格，跌到10元左右。
TI通用型号库存充足，但汽车料短缺问题依然存在，汽车料的价格还在很高的水位。TPS系列电源管理芯片的供应有所缓解，MSP为首的MCU和TMS320为首的DSP供应仍紧张。
货期方面，TI消费级和工业级系列的交货时间明显缩短，目前交货时间只要6至8周左右，但汽车级系列的交货时间仍然保持在30周左右。
2、ST
ST整体需求低迷，通用型MCU正在陆续回落至常态价，但车规级MCU需求旺盛，价格也居高不下，比如SPCXXX系列，目前供应紧张现货很少。
ST32F4、ST32F7和ST32FH7的交货时间有所回落，目前约为45周，STM32H系列交货时间超过50周，STM32F系列配货时间超过16周。
此外，ST官方表示，汽车和工业将成为ST 2023年主要的增长动力。
3、Microchip
Microchip需求整体较弱，常规的8位和16位MCU市场库存充足，价格明显回落，逐步趋于正常价格水平，如ATMEGA88PA-AU。
不过，KZ和MEGA系列仍供不应求，价格还是很高，预计需要3到4个月才能恢复。高价值的ATMEL AT-xxx系列也十分紧缺，交货时间在50周以上。ATSAMA5D系列的需求异常旺盛，交货时间已达到100周。
细分品类来看，Microchip蓝牙模块交货时间已缩短至24至26周，而EEPROM的需求量很大，交货时间已延长至52周。
Microchip整体交期在逐步恢复，一些通用料的交期预计30周左右，估计在2023年下半年有望恢复至18周左右。
4、NXP
NXP需求主要集中在汽车料，汽车料营收占比已过半，当前汽车和工业用芯片的需求强劲，恩智浦正在考虑在德克萨斯州进行产能扩张。
S912ZV、MCF5282系列仍然需求旺盛，但供应持续短缺，价格居高不下。对于S32K系列汽车通用MCU，市场观望情绪浓厚。在32位MCU之中，除了飞思卡尔的MK系列，其他如LPC系列等交货时间都得到了一些改善。
5、安森美
安森美大部分料号的价格有所下降，但汽车料需求依然旺盛，处于增长趋势。
图像传感器、MOSEFT和晶体管仍十分紧缺，目前交期都在50周以上，MBRS系列现货市场价格持续上涨，热门型号有MBR0520LT1G、MMBT3906LT1G等，车规NCV系列型号持续短缺，比如NCV7321D12R2G。
6、英飞凌
英飞凌汽车MCU依旧火热，供应十分紧缺，价格也很高，比常态价高出不少，比如SAK-TC2系列，SAK-TC222S-16F133F AC和SAK-TC222L-16F133N AC的现货价格均超过2000元。
除了汽车MCU，英飞凌的IGBT也十分紧缺，甚至有价无货。随着太阳能逆变器和新能源汽车对IGBT的用量提升，近期IGBT出现大缺货。
7、瑞萨
瑞萨整体需求持续下降，常规物料供应已恢复正常，大部分交货时间回到16至24周。
不过，MCU系列R5和R7的需求仍然很高，交货时间约为40至50周，而且很难提前交货。
此外，R8Axxxx也很难保证供应，交货时间仍然不稳定，因此无法确定确切的范围。服务器以及消费类客户群体需求低迷，很多客户不再急于找现货，可以等3至4周甚至12周或者更长时间。
8、博通
博通需求并无明显好转，代理端和现货商库存仍然处于高位，价格趋于稳定。
博通近期需求主要还是集中在汽车系列和部分高端PLX的系列，据了解是ChatGPT的需求和个别大客户的提前备货。
以上就是TI、ST、Microchip、NXP、安森美、英飞凌等芯片最新行情动态，希望对大家有帮助！
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