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在汽车里面，应用了很多很有趣的技术，特别是汽车智能化、电气化之后，很多国产车的技术应用是走在全球车企的前列的，比如汽车里面的无线设备——这在AI时代大有可为，预计在今后的五到十年的时间，会极大地改变我们的出行体验，自动驾驶、AI汽车等都会接踵而来。
“万物互联”对汽车来说，就是利用车载的电子装备，再通过移动通讯技术、汽车导航系统等与信息网络平台，使车与路之间、车与车之间、还有与城市的人和基础设施之间，实时联网，信息互通。这里也包括汽车内部设备之间的通信，这一切的硬件基础是汽车内的无线设备。
汽车里的无线技术设备类别，从功能的技术应用角度来看，可以简单把在汽车里面的无线射频技术分为两种：对车外通信以及对车内通信。
◎ 车内通信的应用：无钥匙进入系统（比如PEPS、UWB）、车载娱乐（包括蓝牙连接、热点连接），还有胎压检测、手机无线充电、毫米波雷达的感知等等。
◎ 车外的通信应用：汽车的卫星导航，组合惯性导航、V2I通信和V2V通信。这种最重要的就是车机上的车联网单元。
如果说手机联网主要是将手机与手机连接到一起，车联网除了要连接车，还要通过无线技术连接更多：
◎ V2V：车与车，Vehicle to Vehicle
◎ V2P：车与行人，Vehicle to Pedestrian
◎ V2R：车与路，Vehicle to Road
◎ V2I：车与基础设施，Vehicle to Infrastructure
◎ V2N：车与网络，Vehicle to Network
◎ V2C：车与云，Vehicle to Cloud
这些信息的处理，通常是车联网控制单元来完成，这是安装在汽车上用于控制和跟踪汽车状态的一台处理器。以特斯拉的设计为例，拆开来看特斯拉的座舱控制器，会发现它的车联网模块，已经和整个娱乐主机和自动辅助驾驶系统集成到一起。
特斯拉座舱控制器里面采用高通的通信芯片 SA415M，可以支持LTE网络，还可以兼容UMTS和GSM网络（4G和3G网络）， 这让车在没有被5G信号覆盖到的地方也可以通信。
这个芯片还支持各种卫星信号（GNSS、PPE（RTK）、高通航位推算（QDR 3.0），可以提供准确可靠的定位能力。
如果我们的道路、以及基础设施都装上类似的通信模块（功能不需要这么强大），那么车与这些设施之间可以相互保持联系，得到更多的行驶所需的信息。
对于大部分传统车企而言，这部分功能的集成程度还没有达到特斯拉的高度。比如奔驰的T-box可以代表传统整车企业的设计——传统车企，往往单独做了一个控制器来处理车联网所需要的功能。
值得一提的是，相比特斯拉用的是高通的通信芯片；奔驰选用了华为的通信模块，海思巴龙基带处理器（Hi6932）运行的是Linux的系统（奔驰的T-box就还有一个名字，叫HERMES，Hardware for Enhanced Remote，Mobility & Emergency Service）。
可能大众还没注意到，车机在AI时代作为重要的边缘计算系统将大有可为。
在AI时代来说，一切数据都保存在云端，也就是在大数据提供商的服务器里面。但我们使用的设备仍然需要一定的计算能力，去处理在本地收集到的数据。这可以提高数据的传输能力。
而具备车联网模块的汽车，就是这样一台具备超级计算能力的边缘系统。 不管是智能座舱、还是智能驾驶的需求，AI时代整车需要更加可靠的车联网把汽车和整个后台计算连结在一起，让汽车成为真正的智能汽车。
手机和高速通信网络，改变了我们过去的十年；未来的十年，互联网的变革浪潮中，AI+汽车也会带来更多意想不到的变化。
当然，我们还期待这无线连接更快速的发展，比如需要更大的通信速率，更强的通信稳定性，以及更高的安全性。但不管怎么说，AI来临的无线时代，智能汽车的潜力不可小看。
