花朵财经原创
作者 | 陈晓
编辑 | 铎子
贾跃亭的车，终于要造出来了？！
北京时间3月30日上午 7:30，法拉第未来位于美国加州汉福德的制造工厂FF ieFactory California，正式启动生产FF 91 Futurist。这款据称将对标法拉利、迈巴赫的电动车，也成了该公司自2014年成立以来，唯一一个走到量产环节的车型。
贾跃亭和FF 91 Futurist车壳 图源：网络
在现场举行的发布活动上，法拉第未来创始人贾跃亭忍不住感慨：“九年，为梦想窒息，终于迎来巅峰时刻”。
命运多舛
贾跃亭确实应该感慨。
2014年12月9日，他在微博发文，公布自己的造车计划时，还是乐视的CEO。是时，特斯拉才刚进入中国，一台售价90万，比亚迪最热销的车型是卖了9年的M3，小鹏蔚来刚刚问世，李想还在汽车之家当总裁。
作为首家宣布要造车的互联网公司，尽管这一计划在乐视内部遭遇到一致反对，但贾跃亭还是一意孤行，甚至为表决心撂下狠话，“即使乐视造车万劫不复，我也义无反顾。”
乐视的七大生态系统 图源：网络
一语成谶。两年后，发布了概念车LeSEE Pro，并宣称要在来年量产的乐视，因为资金链断裂业务陷入停顿，跌入万劫不复之境。自觉回天乏力的贾跃亭，开始在美国布局，成为了硅谷电动车初创公司法拉第未来（Faraday Future）的背后金主，换了个地方继续自己的造车梦。
2017年1月4日，在如今这款FF 91 Futurist的初始版本FF 91的发布会上，尚未被债务逼到窒息的贾跃亭，将所有的溢美之辞都赋予了这款据说很快就要量产的汽车，称它“完全无法用当下任何一种车型归类”，有很多“颠覆性的创新”，打破了互联网、自动驾驶、AI的边界，重构了汽车价值。
发布会结束一天后，法拉第未来披露了一份煞有其事的数据称：FF 91中美两国预约总量达到64124台。
然而当年年底，就有媒体曝出法拉第未来的美国工厂内，荒草丛生，没有任何生产设备，公司也已陷入破产边缘。随后，背负2万亿欠款的男人许家印站了出来，打算分三年向贾跃亭提供20亿美金，帮他完成FF91的量产。
FF91预生产版下线 图源：网络
2018年8月29日，FF91第一辆预生产版汽车下线，贾跃亭再度泪流满面地宣布将于2019年向订户交付FF91。结果是，上天再次给他开了个玩笑，FF91样车很快因不明原因起火，要解决问题，还得打钱。向恒大索要第二笔投资无果后，贾跃亭将恒大告上法庭。随后双方和解收场，FF境内资产归恒大，不再追加投资。
丢掉了恒大这个金主后，贾跃亭又先后找了游戏公司九城、印度钢铁集团塔塔等多家企业融资，试图为FF91续命，但却发现背负巨额债务的自己，已成为阻碍法拉第未来获得融资的最大障碍。
2019年10月14日，法拉第未来发布声明称，公司创始人贾跃亭已在美国申请个人破产重组，此举将对公司的股权融资和IPO将带来积极的帮助。2020年5月22日，贾跃亭个人破产重组方案获得美国加州法院通过，将个人欠债全部转为股份，让债权人成为了法拉第未来的股东。
2021年7月22日，法拉第未来通过借壳的方式在纳斯达克挂牌上市，募集到了约10亿美元的资金，FF91量产交车再度被提上日程。
沧海桑田
从贾跃亭公布造车计划至今，已经过去了9年时间。
尽管再次站上演讲台的他还是把FF 91 Futurist称作“新物种”，整个新能源汽车赛道，却早已发生了翻天覆地的变化。
从行业整体看，2022年全球新能源车销量已经达到了1010万辆，其中作为全球第一、第二大新能源车市场的中国和欧洲，新能源车的销售份额已经占到了轻型汽车销量的29%和26%，这在9年前是无法想象的。
刚进入中国时，一台车卖到90万的特斯拉，经过一轮又一轮的降价，主力车型Model 3的售价已经来到了22.9万，带头挑起价格战成了它的日常。
与乐视汽车一同起步的蔚来、小鹏、理想三大本土造车新势力，尽管至今还没有实现盈利，但产品都已经过了数次迭代，有着清晰的定位和各自的拥趸，上市后躺在账上的钱，也足够再烧几年。
仰望U8能在水泥路面原地调头 图源：网络
作为传统车企的代表，率先完成新能源转型的比亚迪，更是一口气搞出了王朝、海洋、腾势三大系列，一年能卖出186万辆，超越特斯拉成为全球新能源车销量冠军，集团净利润高达166.22亿元。2022年11月8日，仰望U8、U9的推出，更是直接将大众对新能源车的期待，拉到了一个全新的维度，四轮四电机独立驱动，爆胎行驶、原地掉头、横向移动、浮水模式……哪一个拿出来，似乎都更有资格说自己是“新物种”。跑车定位的U9，0-100km/h加速更是能够达到2秒级别，比FF 91 Futurist官宣的0-96km/h加速时间“仅需2.39秒”，更快更迅猛。
在智能化方面，自己不造车却专注于指导别人造车的华为，一年研发投入10亿美元，不但搞出了高阶智能驾驶系统，还通过HarmonyOS打通了手机和汽车系统，部分实现了贾跃亭曾经憧憬过的“生态化反”。
至于2017年FF 91初代发布时，提出的一次充电跑700公里的“黑科技”，至今看来都更像是个写在PPT上的噱头，有鉴于全球动力电池装机量的50%都由宁德时代和比亚迪提供的，成立9年，一共不过融到40多亿美金的法拉第未来，是否拥有巨头都不掌握的“独门秘笈”，令人生疑。
刻舟求剑
转头再来看贾跃亭，手中拿着的似乎还是9年前的剧本。
按照法拉利未来官方的说法，作为“唯一一款”下一代“极智科技奢华”的智能互联网电动车产品，FF 91 Futurist对标的是法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利，“以极限科技、极致用户体验和完整生态的产品DNA，带来了独特的智能互联网电动车出行体验”。
大段苍白浮夸的“极限词”堆砌背后，掩饰不住法拉第未来对特斯拉亦步亦趋的模仿。
特斯拉首款量产车Roadster 图源：网络
2006年7月创立不久的特斯拉，与莲花汽车合作，推出了自己的首款量产车Roadster，作为第一款采用锂电池技术的超跑，其百公里加速度约3.7秒，续航可以达到400公里，一经推出便受到诸多好莱坞明星和社会名流的追捧。
在当年新能源车制造工艺和产业链配套尚不成熟的客观条件下，作为先行者，特斯拉无论是造跑车还是造经济适用型轿车，都必然是造一辆亏一辆，也正因如此，它们很坚决的选择了针对高收入人群推出高端电动跑车，高举高打，由上至下打造品牌的影响力，颠覆人们对于电动车续航短、性能差的认知。
但也正是因为产品定位的局限性，Roadster为特斯拉带来的直接收益极其有限。从2008年2月上市到2012年停产，Roadster在全球30多个国家，一共才卖出去2450辆，如果不是由此吸引了奔驰和丰田的战略投资，特斯拉很可能都熬不到在美股IPO。
时移世易，如今的法拉利未来还在用特斯拉13年前的打法，就多少有点刻舟求剑的味道了。要知道，FF 91 Futurist所要对标的法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯等等，全年的销量累加不过4万多台，即便全部被它抢过来，也只是理想汽车全年销量的三分之一。依靠这些订单，可能根本不足以支持法拉第未来的正常发展。
法拉第未来上市后股价跌了90% 图源：网络
更何况，这已不是13年前，大家对新能源车看不懂看不上的时代了，不但造车新势力们来势汹汹，传统车企也是纷纷躬身入场，劳斯莱斯自己都有电动车要推出，一家挣扎在生死边缘股价0.35美元、市值2.69亿的“杂牌车”，想动它们的蛋糕，谈何容易？
被马斯克一再吐槽的，美国制造的高成本低效率，可能是影响法拉利未来的另一个不确定因素。不过这一点，贾跃亭倒是早有防备。今年1月18日，法拉第未来通过官方账号宣布，与湖北黄冈市政府达成了“不具约束力的合作框架协议”，未来的FF中国总部将迁至黄冈市，生产也可能落地于此。
不过，法拉第未来真的还有未来吗？
