作为一个汽车媒体人，我试驾过的各品牌车型不下百款，其中让我印象深刻的产品不在少数，但一个厂商为一款车型，短时间内举行三次相似的试驾活动，在我的经历中只遇到过一次。这款车，是奇瑞的艾瑞泽5。
那是在2016年，艾瑞泽5上市前后的那段时间，对当时的奇瑞来说，这是一款设计、定位、机械素质以及开发思路，都有明显转变的重要产品，正式上市前我就预感到，它将成为奇瑞品牌至关重要的一款车型。那高度密集的试驾活动邀请，也能反映出这一点。
艾瑞泽5上市后的表现，不负期望，但它在之后数年对奇瑞产生的影响，还是远远超出了我的预期，以至于日前新款艾瑞泽5 GT上市时，我依然看到了7年前初版艾瑞泽5的很多影子。
艾瑞泽5，奇瑞的宝藏车型
说来蹊跷，艾瑞泽5上市前后的半年，我试驾了三次，但在之后将近七年时间里，我再也没有正式试驾过奇瑞的其它艾瑞泽车型，换句话说，我已经多年没有体验过奇瑞的轿车产品。不过我并没有错过太多，因为从某个角度来讲，奇瑞目前的轿车阵容中，除了艾瑞泽8之外，基本都源自最早的那台艾瑞泽5。
打开奇瑞在汽车之家的车型页面，可以看到奇瑞目前在售的轿车总计有5款，分别是艾瑞泽5、艾瑞泽5 GT、艾瑞泽5 PLUS、艾瑞泽8和艾瑞泽GX，虽然名称和定价不同，但它们都同属一个级别——紧凑级。
在一个级别部署5款车型，对奇瑞不了解的话，很难从车型名称上看出每款车型的定位和特点，可以说是一锅乱炖。先别急着不耐烦，如果你有兴趣点开奇瑞的已停售界面，还会看到更多艾瑞泽名称的车型，包括艾瑞泽5 PRO和艾瑞泽EX。
我知道你对这许多车型并没有多少兴趣，没关系，我们用一句话就能概括它们的关系——除了艾瑞泽8之外，上面提到的所有其它艾瑞泽系列，都可以看成艾瑞泽5。虽然它们的外观内饰有些许差异，尺寸也不尽相同，但一个重要的参数，足以证明它们的共同来源——轴距。
如上表，四款车型除了车身长度有明显差异外，轴距完全相同，车宽和车高也基本相同，再加上它们统一的扭力梁后悬架，把它们看作同一款车的不同年款和版本，并没多大问题。
简单回顾一下这些车型的历史：
2016年3月艾瑞泽5正式上市，之后不久达到了月销万辆左右的规模，成为奇瑞绝对的销量主力。但是仅仅两年时间，艾瑞泽5销量明显下滑，但依然是奇瑞销量最高的单一车型。
到了2018年10月，艾瑞泽GX/艾瑞泽EX同步上市，其中EX其实是艾瑞泽5的小改款，而GX则在艾瑞泽5的基础上大幅加长了车身，提升了外观、内饰的质感。如果把艾瑞泽GX看作艾瑞泽5的换代、或大改款车型，那么GX和EX可以视作两代艾瑞泽5的同堂销售。
可惜的是，艾瑞泽GX的升级并没有换来明显改观，到了2020年，奇瑞重拾艾瑞泽5的名称，推出了艾瑞泽5 PLUS，又在2021年6月推出艾瑞泽5 PRO，通过尺寸、动力和设计的差异，在定价上形成细微的差异化。
而日前上市的艾瑞泽5 GT，是在去年9月份上市的又一个衍生车型，和此前艾瑞泽5家族的车型相比，艾瑞泽5 GT的规格最高，起步就配备了奇瑞的1.6T明星发动机，明显是想以性能为卖点打开市场。
不过可惜的是，这个路线仍然没能打开局面，在比亚迪秦PLUS DM-i这样的低价混动车，以及长安UNI-V、传祺影豹之类的动感类轿车的竞争下，艾瑞泽5 GT还是缺乏鲜明的特点和突出的吸引力。
当然，对于艾瑞泽5这个宝藏系列，奇瑞仍然没有停止对其潜力的挖掘，如今上市的2023款艾瑞泽5 GT，就是其调整策略之后的又一次出击。
新艾瑞泽5 GT
把“卷”字发挥到极致
概括2023款艾瑞泽5 GT只用一个字——卷。
半年前推出艾瑞泽5 GT，奇瑞对它的定位并不是卷，而是希望以充足的产品力，在10万元价位的区间打开市场。单论产品力的话，这款车的质感、配置和空间虽然算不上同级拔尖，但奇瑞明显是希望以全系标配1.6T直喷发动机的诚意，作为打动客户的杀手锏。
实际上，不论排量、动力参数还是油耗表现，这台1.6T发动机确实是10万元价位独一档的存在，可惜的是艾瑞泽5 GT的造型远不及名爵MG5天蝎座、传祺影豹、长安UNI-V等车型那样纯粹的运动化，除了双边四排气之外，外观上几乎看不到更多彰显运动气质的元素。
而新艾瑞泽5 GT的定位和打法，就完全改变了。
外观和内饰，新艾瑞泽5 GT的变化并不大，主要体现在局部细节的调整，考虑到现款也上市不久，它的很多设计特点依然突出，只是由于声量太小，没有得到足够的关注。
比如车头同级唯一的矩阵式双透镜LED大灯，远看似乎没什么特别，走近了会发现，两颗同尺寸大透镜，有着超出10万级车型的精致感，同时大灯造型和中网很好融合在了一起。庆幸的是，即便新艾瑞泽5 GT的售价大幅下调，矩阵式大灯和流水转向灯，都保持了标配。
运动化方面，新艾瑞泽5 GT并没有过多花哨的设计，最亮眼的就是高能橙配色的卡钳，而这也并不是简单的样子货，而是真正增加了制动盘半径、摩擦面积的固定式双活塞卡钳，制动效果和寿命都比普通家用轿车的更好。
虽说整个底子和7年前的初代艾瑞泽5同源，但坐进艾瑞泽5 GT的车内，不管是设计布局还是质感氛围，都已经看不出它和早期艾瑞泽5的任何关联了。
2023款艾瑞泽5 GT
2017款艾瑞泽5
这套内饰在10万元以上价位算不上特别出彩，但是在一台8、9万的车型上看到这样的质感，消费者的动心值就会飙升。对比6、7年前同价位艾瑞泽5的内饰，不禁感叹这些年中国品牌车型的进步。
更让人感叹的，即便是艾瑞泽5 GT这样的进步，在高度内卷的市场上也仍然会被忽略，想要在这种环境里立足，即便有再巧妙的产品定义和市场策略，也终究离不开一个卷字。
新艾瑞泽5 GT的最大变化，就是改变了标配1.6T发动机的高性能策略，通过引入规格较低的1.5T电喷发动机，将现款9.99万的起步门槛拉低到了7.99万，这让它从10万级的定位调整到了8-9万级，也就是10万预算可以轻松落地，这就让它适应的客户群体大大增加。
除了引入1.5T发动机外，新艾瑞泽5 GT虽然保留了1.6T版本，但价格门槛反而拉高到了10.99万，这意味着新艾瑞泽5 GT的主打版本，都交给了1.5T版。由于1.5T版匹配的是CVT变速箱，它就基本放弃了主打性能的卖点，而是更侧重低价位的整体质感和高级感。
在8-10万元的价位，艾瑞泽5 GT的主要对手，包括吉利的帝豪、长安的逸动，以及刚上市不久的长安逸达，和这些车型相比，新艾瑞泽5 GT的整体质感并不吃亏，而在功能配置上，虽然并不是最完善的，但一些关键配置的价格门槛，基本就是最低的了。
例如倒车影像、定速巡航、皮质方向盘、皮质座椅、电子排挡杆、全液晶仪表、全LED大灯和四门车窗一键升降，都是7.99万就配备的标准配置，电动座椅、车联网、后视镜电动折叠等功能，也出现在了8.99万的次低配上，对比上面提到的竞品，新艾瑞泽5 GT同等配置下，价格基本要低1万元左右。
至于1.5T发动机，虽然参数比不上自家的1.6T，但它同价位的竞品普遍采用的是1.5L或1.6L自吸发动机，这方面新艾瑞泽5 GT依然具有优势。在内卷化这方面，新艾瑞泽5 GT又向前推进了一个层次。
换句话说，半年前上市的现款艾瑞泽5 GT，是一次不太成功的尝试，如今全面调整策略后，新艾瑞泽5 GT可以说是重新出发，它未来的销量表现，也更值得期待。
结语
7年前虽然短时间试驾了三次艾瑞泽5，但当时我并不觉得乏味，因为它是中国品牌中第一个在底盘素质和操控感受上给到我惊喜的轿车，尤其是在安徽山路上的试驾感受，让我至今记忆犹新。
后来中国品牌阵营出现了很多更优秀的产品，艾瑞泽5也在奇瑞产品体系内，发挥出了自己最大的潜力，而想要更进一步，奇瑞也需要在之前成绩的基础上，尽快实现更高的突破。
庆幸的是，去年9月份上市的艾瑞泽8，已经让人看到了奇瑞的转变，它也成为艾瑞泽5家族之外，又一款真正得到市场认可的轿车产品。
半年内对艾瑞泽5 GT进行大幅的策略调整，表明奇瑞对市场有着足够敏锐的响应，或许未来的一段时间，我们就能看到一个更具活力的奇瑞。
