我们这一次有机会来看一下蔚来ET7的第二代电驱动系统。
二代电驱180kW和300kW相比于160kW和240kW两款电机，最大功率和扭矩分别提升了20%和23%，低速行驶时，靠主驱动器（前电机最大功率180kW）驱动，发挥SiC模块高效的特点，在需要高速行驶时才会让后电机（最大功率300kW）参与驱动工作，提供更好的动力。
电机控制器整体重量低于7.5kg，厚度76mm，功率密度为34kW/kg，SiC用在车用逆变器上，可以使开关损耗降低75％（芯片温度为150°C）。在相同封装下，全SiC模块具备更高的电流输出能力，支持逆变器达到更高功率。
SiC技术使得蔚来180kW 电机的综合损耗降低了4%～6%。蔚来使用的SiC元件是安美森提供的，也是特斯拉SiC元件的供应商，使用的应该还是芯片并联的低杂感封装技术，提升功率及循环可靠性。
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