吉利系主打软件系统的的亿咖通，一下发布了4款产品。
这家由李书福和沈子瑜共同创办的公司，在智能座舱基础上，进一步推出了车载计算模块，面向舱泊融合、舱驾融合，对标的就是英伟达、特斯拉和高通等一众国际领先公司，其中2款产品已经能够量产。
从发布的产品来看，亿咖通的新发布，预示着吉利系智能车，车机将迎来大变——这还没算魅族融合后会带来的改变。
那么，都是些什么样的产品？
第一款，安托拉（Antora）系列计算平台，即智能座舱计算平台。
包括两个产品，Antora 1000和Antora 1000 Pro。
基于亿咖通旗下芯擎科技打造的龍鹰一号（7nm），Antora 1000支持多核异构算力集群，整合了8核CPU和14核GPU，以及8TOPS（int8）可编程NPU和多个加速引擎。
Antora 1000提供100K DMIPS的算力和900G FLOPS的图形渲染能力，并配置LPDDR5的高性能内存，提升数据传输速率和带宽，同时降低功耗。
作为智能座舱计算平台，Antora 1000提供多种能力接口。
可接入4颗200万像素摄像头，支持HUD抬头显示、360环视系统、4K娱乐屏幕，可实现64/128/256GB大容量存储，提供LPDDR5/LPDDR4X内存，以及支持蓝牙、麦克风、WIFI等多个座舱系统功能。
另一款Antora 1000 Pro，则是舱泊一体融合计算平台。
通过芯擎科技的SE-LINK高速互联总线，连接两个Antora 1000，得到Antora 1000 Pro。可提供双倍算力同时保持传输速度，其中PCIE 3.0 Lane传输速度实测达到了7.28GT/s。
Antora 1000 Pro除了是智能座舱计算平台，还能提供L0-L2级辅助驾驶和辅助泊车APA、远程泊车RPA功能，并支持全场景停车场泊车功能开发。
Antora 1000 Pro同样留有多个应用接口。
比如可接入12颗200万摄像头、支持4个4K以上的娱乐屏幕、支持以太网等，整体性能比Antora 1000更进一步。
除了底层硬件之外，亿咖通和沃尔沃共同成立HaleyTek，推出了第二款产品：软件平台云山Cloudpeak，可准入全球22个市场，具备跨域系统能力。
第三款，马卡鲁Makalu计算平台。
与Antora不同的是，Makalu基于AMD锐龙嵌入式V2000处理器（也是7nm制程）和Radeon RX 6000系列GPU。
Makalu能提供394K DMIPS的算力和10.1T FLOPS的图形渲染能力，支持最大32GB独立内存，提供8GB独立显存，基于Cloudpeak Virtualization能力底座，支持桌面级计算平台的最新图形处理接口及虚幻引擎5。
更直观一点说，在智能座舱的基础上，Makalu还能支持3A游戏，以及Epic游戏商城的游戏生态。
不仅是智能座舱平台，亿咖通还带来第四款产品，汽车大脑（Super Brain）系列中央计算平台，即舱驾一体中央计算平台。
Super Brain包括龍鹰一号和黑芝麻A1000，提供智能座舱和自动驾驶能力，即单板融合座舱芯片、AD芯片和车控MCU。
也就是说，在上文介绍过的智能座舱功能之外，Super Brain还能支持3R1V、5R6V和5R10V的智能驾驶传感器方案，以及L2+的辅助驾驶能力，比如NOA。
更重要的是，Antora 1000和Makalu已能实现量产。Antora 1000将搭载一汽红旗车型，预计年内量产；Makalu首发搭载smart旗下车型，将于2024年发布。
另外，亿咖通CEO沈子瑜不久前宣布出任星纪魅族公司CEO，而魅族首款车机Flyme Auto，也是由亿咖通基于Antora 1000 Pro和魅族共同研发，会在领克08上首秀。
不难看出，亿咖通发布的产品中既包括软件系统，还包括硬件芯片的Antora 1000 Pro和Super Brain，已经到了车载计算方向的汽车大脑模块。
一般来说，车载计算模块集成了计算、存储、通信和控制等功能，可以处理车辆内部的数据和控制车辆的各种系统，包括处理器、内存、存储器、通信接口和操作系统等，相当于汽车的中央处理器。
车载计算模块再加上自动驾驶系统、传感器等与之相关的所有软件和硬件系统，就构成了端到端车载计算机，能对车辆实现自动驾驶和智能化控制。
因此，拥有一个好的车载计算模块是让车更智能的基础。国内外也有不少玩家布局。
比如联想才宣布和英伟达达成合作，基于雷神Thor芯片打造车计算的“超级大脑”，在单个计算平台实现全车的智能驾驶和智能座舱功能。
英伟达雷神芯片，单颗算力达2000TOPS，每秒可进行最高2000亿次浮点运算。
英伟达自己也有Drive PX系列平台、Drive AGX Xavier系列平台和DRIVE AGX系列平台，最后一款基于英伟达Orin芯片，单颗算力200TOPS。
除了支持多传感器处理、多重冗余和硬件级别的安全机制，DRIVE AGX Orin平台还支持英伟达DriveWorks软件套件和开放式自动驾驶软件框架，可以帮助开发人员更快速且高效地构建、测试和部署自动驾驶系统。
目前，法拉第未来、图森未来、百度、蔚来等都使用了DRIVE AGX Orin平台，部分车型已经实现量产。
高通有Snapdragon Ride平台，第一代已经在全球实现量产商用；而下一代Snapdragon Ride平台将采用4nm SoC和集成式Snapdragon Ride视觉软件栈，并且支持辅助驾驶系统ADAS，以及自动驾驶系统AD。
此外，特斯拉有HardWare，基于7nm的自研FSD芯片；Mobileye基于EyeQ系列芯片推出Mobileye 8 Connect平台，通过视觉感知算法能实现L2级辅助驾驶能力。
国内玩家有地平线基于征程5打造了整车智能计算平台，包括实施车载操作系统TogetherOS；AI开发工具链Horizon Open Explorer，天工开物全链路AI开发平台；以及地平线艾迪，智能汽车软件开发的AI开发工具平台。
华为在智能车解决方案中，基于自研鲲鹏CPU与昇腾AI处理器，推出iDVP智能汽车数字底座和MDC智能驾驶计算平台，不仅能满足乘用车端辅助驾驶的配置，还能满足高阶智能驾驶在港口、矿卡、园区等场景下商用。
另外还有以芯片为主的黑芝麻，推出A50、A1000L和A1000三款SoC芯片，正逐步与Tier 1、OEM开展合作，比如上文提到的亿咖通Super Brain。
稍微总结一下，在车载计算模块这个赛道上，国内外并不缺乏玩家布局，而且还都是已经在芯片产业立下名号的企业。
从实际能力来讲，车载计算模块都会尽可能采用高算力低能耗的芯片。
并且在辅助驾驶能力方面，亿咖通虽然有布局舱泊一体和舱驾一体的产品，支持泊车和NOA高阶辅助驾驶的能力，但已经有不少玩家能支持自动驾驶，并且落地量产，还有玩家能提供自动驾驶开发方面的工具链。
亿咖通虽然拿出了有竞争力的产品，但在自动驾驶方面竞争力还不是特别突出。
不过另一方面，乘用车能落地全场景（停车场、高速和城区）NOA还需要相关政策支持，但各地方关于这方面立法进展都不一样。
或许对于部分车企来说，支持L0-L2级辅助驾驶能力已经够了？
但无论如何，亿咖通这一系列产品首先会改变吉利系的车机。
亿咖通，李书福和沈子瑜共同创办的供应链公司，一开始就是面向的车机系统、汽车软件，为吉利旗下多款品牌提供产品。
以前也为吉利旗下车型品牌推出过信息娱乐系统、数字智能座舱，比如GKUI吉客生态系统，角色更多是集成供应商，比如此时还用的是高通的芯片。
但亿咖通也并非吉利系的标配。比如极氪有自研的智能座舱，路特斯也表示过要自研智能座舱。亿咖通现在发布产品后，也不意味着吉利系一定会买单。在亿咖通龍鹰一号推出后，极氪009仍然使用的是高通8155和来自Mobileye的智能驾驶方案。
这种现状，也是有意为之的结果。
亿咖通的技术人员就表示，公司会进行充分竞争，无论是在吉利系内部还是外部，核心还是最优解最佳方案行事。
但目前为止，亿咖通认为自家产品在性价比和技术方面都存在优势。
当然，性价比如何是面向Tier 1和OEM来谈的，作为智能车消费者，再多的技术名词也比不上真实好用的体验。
而且，如果亿咖通的产品真·实力过硬，吉利系品牌借此为自己的车型带来一波改动升级也不是没有可能。
对于亿咖通自己来说，虽然去年已经作价262亿（38.2亿美元）借壳在美上市，但目前还在亏损。
此次一口气发布的产品，也是想多收获订单，为了2024年实现盈亏平衡的目标。
你怎么看亿咖通这次推出的产品？
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