【智享●书推荐】4册合集-乘用车车身零部件轻量化设计典型案例+乘用车用橡胶与轻量化+车身参数化与轻量化设计+乘用车车身结

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品牌: 机械工业出版社

ISBN编号: 9787111648765

书名: 乘用车车身零部件轻量化设计典型案例

定价: 129.00元

书名: 乘用车车身零部件轻量化设计典型案例

是否是套装: 否

出版社名称: 机械工业出版社

出版时间 2020.7

乘用车车身结构设计与轻量化

9787111639473129

车身参数化与轻量化设计

978711163608399

乘用车用橡胶与轻量化

978711163167589

乘用车车身结构设计与轻量化

本书是“汽车轻量化技术与应用系列丛书”中的一册，主要围绕车身结构设计与轻量化展开。书中从设计理论入手，涵盖车身概念设计和详细设计的各个阶段，结合车身开发流程详细介绍了车身开发从前期性能目标设定、可行性分析、断面设计到后期详细结构设计、性能设计、试制试验验证的全过程。本书以材料-结构-性能一体化设计为思路，采用理论加实例的方式进行内容介绍，既强调设计理论,又突出工程性和实用性，同时也对车身结构设计涉及的力学理论基础进行了介绍以启发读者，让读者真正懂设计、知原理。

本书适合从事车身结构设计和轻量化设计，以及碰撞安全、NVH、疲劳、防腐等性能设计的汽车技术人员阅读。

车身参数化与轻量化设计

本书以汽车车身结构参数化和轻量化优化设计为主线,从便于企业产 品开发一线的工程师阅读和应用的视角出发,既重视车身结构设计理论与 方法的渐进性和系统性,又强调所选案例的针对性和实用性;既聚焦车身 参数化和轻量化优化设计具体的方法和步骤,又关注不同车企车身结构模 块化和平台化设计开发的特殊需求,努力从不同层面剖析车身参数化和轻 量化优化设计的共性技术关键,基于 SFE深入浅出地论述了车身研发中 结构参数化设计?轻量化优化设计及其一体化集成的基本理论方法和共性 核心技术,为读者提供丰富、全面和翔实技术资料。本书适合汽车设计工程师,以及高等院校汽车类专业师生阅读参考。

乘用车用橡胶与轻量化

本书由多位主机厂材料界的专家编写，书中对橡胶在乘用车上的应用做了系统的介绍和分析，将橡胶的性能与汽车零部件的要求有机地结合起来。本书内容涉及较广，包括各种橡胶材料的性能、橡胶在汽车零部件及主要车型上的应用情况，以及橡胶材料相关的试验方法、标准、工艺等，本书重点对橡胶零部件的轻量化技术进行了系统的介绍。

本书在介绍橡胶的应用及轻量化技术过程中，引用了大量的行业标准、行业应用案例等，并通过大量的横向、纵向比对，总结出未来的发展趋势，不仅可让读者了解当前橡胶在乘用车上的应用情况，还可指导其未来的研究方向。

本书适合材料工程师、质保工程师、产品工程师、销售工程师以及对乘用车用橡胶零部件感兴趣的爱好者等人士阅读，包括来自主机厂、零部件供应商、原材料供应商以及研究院所、高校等的相关人员。

车身参数化与轻量化设计

前言

1章 概 述

1.1 车身的分类与组成1

1.1.1 车身的分类1

1.1.2 车身的组成4

1.2 车身设计开发原则9

1.2.1 概述9

1.2.2 法规和标准11

1.2.3 车身选材11

1.2.4 车身制造工艺15

1.2.5 车身性能要求16

1.3 性能驱动的车身设计流程21

2章 车身轻量化设计方法

2.1 车身轻量化的背景24

2.2 国内外车身轻量化发展趋势25

2.3 车身轻量化基本概念与方法28

2.3.1 轻量化计算方法28

2.3.2 轻量化构造29

2.3.3 轻量化设计原则31

2.3.4 轻量化设计优化32

2.4 车身载荷与传递路径34

2.4.1 车身工作载荷34

2.4.2 车身冲击载荷40

2.4.3 车身载荷传递路径41

2.5 车身结构轻量化优化设计42

2.5.1 整车及车身轻量化评价指标42

2.5.2 车身结构拓扑优化设计44

2.5.3 车身结构尺寸优化设计 48

2.5.4 性能驱动的车身结构轻量化设计 54

2.5.5 车身轻量化结构/性能/材料一体化优化设计 68

3章 车身轻量化虚拟工程

3.1 有限元方法介绍 78

3.1.1 有限元法概念 78

3.1.2 有限元法的发展 78

3.1.3 有限元法分析的基本步骤 80

3.2 通用有限元程序 81

3.2.1 HyperMesh软件简介 82

3.2.2 Nastran软件简介 82

3.2.3 Ls-Dyna软件简介 83

3.3 车身刚度有限元分析方法 83

3.3.1 车身刚度有限元建模 84

3.3.2 白车身刚度有限元分析 87

3.3.3 车身刚度主要影响因素与优化方法 92

3.4 车身模态分析方法 95

3.4.1 模态分析理论 95

3.4.2 车身自由模态分析方法 96

3.5 车身结构抗撞性有限元分析方法 98

3.5.1 汽车碰撞形式及设计要求 98

3.5.2 乘员伤害原因及机理 99

3.5.3 车身结构抗撞性发展状况 101

3.5.4 结构抗撞性的理论基础 103

3.5.5 车身结构抗撞性有限元建模 104

3.5.6 车身结构抗撞性主要影响因素与优化方法107

4章 基于SFE的车身全参数化建模方法

4.1 SFE-CONCEPT软件介绍 114

4.1.1 SFE-CONCEPT软件背景 114

4.1.2 SFE-CONCEPT软件特点 115

4.2 车身参数化建模术语与命名规则 117

4.2.1 车身参数化建模术语 117

4.2.2 车身参数化区域划分及命名 118

4.2.3 车身参数化建模AGRP命名规范参考 123

4.2.4 车身参数化有限元模型信息命名规范 125

4.3 SFE车身参数化建模 127

4.3.1 建模参数选取 127

4.3.2 SFE车身参数化建模流程 128

4.3.3 白车身外部网格建模参考模型 128

4.3.4 白车身各模块参数化建模 129

4.3.5 前舱模块之间的装配 130

4.3.6 前地板模块之间的装配 131

4.3.7 后地板总成模块之间的装配132

4.3.8 侧围模块之间的装配 132

4.3.9 顶篷模块之间的装配 133

4.3.10 风窗玻璃参数化模型的创建方法 133

4.3.11 局部细节特征参数化建模方法 136

4.3.12 白车身装配 137

4.3.13 刚度工况加载及计算 140

4.3.14 碰撞工况加载及计算141

4.4 参数化车身拓扑阶段方案优化 142

4.5 后台批处理实现 142

5章 车身多学科多目标优化设计方法

5.1 多学科优化方法 146

5.1.1 概述 146

5.1.2 单目标优化147

5.1.3 多目标优化 148

5.1.4 优化算法 148

5.2 基于近似模型的优化设计方法 151

5.2.1 概述 151

5.2.2 试验设计 152

5.2.3 近似模型方法 157

5.2.4 基于参数化模型的车身结构优化案例 161

6章 车身参数化与轻量化优化设计案例分析

6.1 车身参数化设计 164

6.1.1 车身全参数化建模 164

6.1.2 参数化模型库在整车早期开发中的应用 171

6.1.3 参数化模型的平台化车型衍生开发 177

6.2 车身参数化与多目标轻量化设计案例 180

6.2.1 车身隐式参数化建模方法 180

6.2.2 基于刚度和模态的参数化车身轻量化优化设计186

6.2.3 基于侧碰抗撞性的参数化车身轻量化优化设计188

6.2.4 基于结构抗撞性的参数化车身轻量化优化设计191

附录 英文缩略词和专有词汇释义表

参考文献

乘用车用橡胶与轻量化

前言

１章 乘用车轻量化概述

１.１ 乘用车轻量化的意义３

１.１.１ 轻量化是节能减排的重要手段３

１.１.２ 轻量化可以提高续驶里程４

１.１.３ 轻量化可以提升车辆操控和安全性能５

１.１.４ 轻量化是提升汽车工业自主创新能力的重要手段５

１.１.５ 轻量化是提升自主品牌车企产品竞争力的重要手段５

１.２ 乘用车轻量化材料６

１.２.１ 高强度钢６

１.２.２ 铝合金７

１.２.３ 镁合金８

１.２.４ 塑料８

１.２.５ 复合材料１０

１.２.６ 橡胶１１

参考文献１２

２章 乘用车用橡胶材料

２.１ 橡胶的特点１３

２.１.１ 橡胶的分子结构及组成特征１３

２.１.２ 橡胶的性能特征１４

２.１.３ 橡胶的加工特性１５

２.１.４ 橡胶的老化１７

２.２ 橡胶的分类１８

２.３ 常用橡胶材料２０

２.３.１ 天然橡胶２０

２.３.２ 乙丙橡胶２２

２.３.３ 氯丁橡胶２３

２.３.４ 丁腈橡胶２４

２.３.５ 丙烯酸酯橡胶２４

２.３.６ 氟橡胶２５

２.３.７ 硅橡胶２６

２.３.８ 热塑性弹性体２８

２.４ 橡胶材料的常用性能３０

２.４.１ 硬度３０

２.４.２ 拉伸强度３１

２.４.３ 撕裂强度３１

２.４.４ 压缩性能３２

２.４.５ 老化性能３３

２.４.６ 低温性能３４

２.４.７ 耐介质性能３４

２.４.８ 其他性能３５

参考文献３６

３章 乘用车用橡胶零件及选材

３.１ 轮胎３７

３.１.１ 轮胎的分类与结构３７

３.１.２ 轮胎的材料选用３９

３.１.３ 轮胎的标准４２

３.１.４ 轮胎的发展趋势４３

３.２ 车用软管４３

３.２.１ 空气管路４４

３.２.２ 燃油管路５２

３.２.３ 制动管路６５

３.２.４ 离合系统管路７０

３.２.５ 助力转向管路７３

３.２.６ 发动机冷却管路７８

３.２.７ 电池冷却管路８５

３.２.８ 变速器冷却管路８６

３.２.９ 空调管路８９

３.２.１０ 风窗洗涤／前照灯清洗管路９７

３.２.１１ 天窗排水管１００

３.３ 橡胶密封件１０１

３.３.１ 密封圈１０２

３.３.２ 密封条１２６

３.３.３ 防尘罩１３５

３.３.４ 其他密封件１４２

３.４ 减振橡胶件１５１

３.４.１ 橡胶悬置１５２

３.４.２ 悬架缓冲块１５５

３.４.３ 橡胶衬套１５７

３.４.４ 橡胶阻尼块１５８

３.４.５ 排气管吊耳１６２

３.４.６ 橡胶空气弹簧１６３

３.４.７ 其他减振橡胶件１６６

３.５ 表皮／垫片及护套１６８

３.５.１ 仪表板表皮１６８

３.５.２ 车用电线电缆绝缘与线束护套１７０

３.５.３ 内饰垫片１７４

３.５.４ 钥匙护套１７５

３.６ 刮片胶条／传动带／安全气囊盖板１７６

３.６.１ 刮片１７６

３.６.２ 传动带１７８

３.６.３ 安全气囊盖板１８１

参考文献１８

４章 乘用车用橡胶的轻量化

４.１ 通过橡胶材料的配方优化实现轻量化１８８

４.２ 通过低密度材料替代高密度材料实现轻量化１９１

４.２.１ ＴＰＥ替代传统橡胶１９１

４.２.２ 软质塑料替代传统橡胶２００

４.２.３ 低密度橡胶替代高密度橡胶２０５

４.２.４ 发泡橡胶替代密实橡胶２０６

４.３ 结构的轻量化２０７

４.３.１ 轮胎的轻量化２０７

４.３.２ 空气橡胶弹簧替代传统的金属弹簧２０７

４.３.３ 线束的薄壁化２０９

４.３.４ 橡胶制品的小型化２０９

４.３.５ 拓扑优化２１０

４.４ 轻量化相关的工艺２１１

４.４.１ 发泡工艺２１１

４.４.２ 可变截面挤出技术２１２

４.４.３ ＴＰＥ密封条共挤等技术２１２

４.４.４ ＴＰＥ与其他材料的复合技术２１２

参考文献２１３

简介

　　车门系统是整车中相对独立的部分，它的舒适性、安全性、密封性等综合性能指标直接关系到整车的质量和顾客对该品牌轿车的直接评价。同时整个车门系统涉及钣金件的冲压、焊接、涂装、总装，功能密封件的冲压、注塑、装配以及系统总装等工序，结构复杂、制造精度要求高，装配难度大，尺寸配合和工艺技术都要求严格，一直是汽车制造过程中的重点和难点，因此整车设计制造企业对车门系统十分重视。本书归纳了在正向研发过程中车门系统的所涉及的一些技术常识知识，以方便在研发过程中就综合考虑到这些问题，并将这些问题在数据冻结之前全部解决掉或者制定好计划大纲，以降低量产之后以及售后的故障率，减少无效率的重复工作。同时本书也是给各位新入职的汽车行业的技术工程师一个快速融入技术工作的通道，大量的基础的知识让新入职的菜鸟工程师走向专业。

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