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和我们一起重新思考汽车
同样“旦用难回”的，还有近些年如雨后春笋般涌现的智能电动车们。
有位朋友就曾跟我吐槽，说愿意用他5系上的NAPPA真皮座椅换一套新势力的车机，可惜换不得。要不是家里拦着不让，早就卖车拥抱新能源了，现在只能硬着头皮开（凡尔赛你好
）。
我社的滑布李也从XJ换成了ET5。除了天天开大几十公里辅助驾驶之外，还在研究怎么薅电费的羊毛……果然开上经济实用的智能电动车，“格局”都会变小。
而前段时间，我在寻找写作素材时，一位飞凡R7车主的观点引起了我的注意。
总结起来就是一句话：车机是一辆车的灵魂。
而在这次大版本OTA更新之后，飞凡车主们的反应普遍是这样的：
这不禁让我有些好奇：智能座舱和智能驾驶真的能如他所说，成为汽车的灵魂吗？再进一步讲，智能化又为什么能颠覆豪华品牌的价值体系？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. 豪华，正在被重新定义
前段时间，相信很多人都被“燃油车大降价”的消息刷屏了。
这背后，和电气化的冲击不无关系：每多卖一台新能源，就少卖一台燃油车。当合资的品牌力不足以支撑产品溢价的时候，显然只能通过降价来达成销售业绩。
除了身处舆论漩涡的合资品牌之外，豪华品牌奔驰，居然也成了降价的重灾区。
表层的原因是，一台看起来更年轻、更运动的奔驰，不符合当下用户的主流审美。
像是低风阻流线型车身、溜背运动造型、宽车肩设计、一体化穹顶式车顶……这些时尚元素，似乎只有出现在智能电动车上才对味儿。
而更深层次的原因则是，奔驰赖以生存的“豪华”，正在被重新定义。
就拿内饰科技含量最高的座椅来说，目前上汽集团控股公司、也是中国第一大零部件供应商——延锋座椅，就在2021年通过股权收购，获得了国际龙头安道拓在国内的技术中心和制造基地，打破了座椅技术被外资垄断的壁垒。
继峰、天成等企业，也通过收购海外公司，先后引进并改良了国内外多条座椅生产线。
由此，才让舒适的人体工学座椅，以及代表豪华的座椅加热/通风/按摩/腰托/腿托五件套成为“旧时王谢堂前燕”，飞进寻常百姓家。
以往豪华车的高配车型上才会配备的静音玻璃，如今也同样下放到了20-30万级。能增加采光面积的全景天幕，如今也早早用上了85%隔热率的双层设计。
除此之外，还有音响、皮革、空调系统等等……社长在这里就不一一赘述了。
而且在智能配置方面，传统豪华老大哥们还真堆不过中国品牌！
就拿售价27.99万元起的飞凡R7来说，它的智能座舱，就如同为国内供应链量身打造的一样——
中控的AMOLED大屏来自京东方，最新款iPad Pro也同样应用了这项新技术；
车载导航高精地图，能够提供厘米级的车道精度和丰富的路况信息，来自百度；
识别率97%、语音指令超过500条的语音系统，来自科大讯飞……
智能驾驶的硬件，也有几分“倒逼产业升级”的意味。
飞凡R7上那颗波长1550nm、探测距离500m的Luminar激光雷达，国内的图达通（搭载于蔚来ET7）已经可以做到水平相当。
紧随其后的，还有速腾聚创（搭载于小鹏G9）和禾赛科技（搭载于理想L9）；
采埃孚4D毫米波雷达350m的探测距离，国内的森思泰克（搭载于深蓝SL03）也追上了这个水准。
至于800万像素、探测距离250m的高清摄像头，则是由海康威视的控股公司提供的。毕竟遍布街头的“天眼”摄像头，就出自这家安防巨头之手。
（有一说一，飞凡的硬件选的都是业界顶级）
而智能驾驶软件上，像是飞凡&上汽集团创新研究开发总院采用了共创开发的方式，推出了全融合智能驾驶软件算法，能够非常稳健地实现高速领航辅助驾驶。
这和车道保持都做不好、自适应巡航还需要加钱选装的豪华品牌相比，可谓是天壤之别。
这也就意味着，无论是供应链提供的硬件，还是车企自研的软件，豪华品牌的优势都已然消失，必然将面临下一轮的洗牌。
可悲的是，有些豪华品牌至今都没有意识到：豪华的定义，到底是从什么时候发生变化的。
02. 优秀的体验，才是新时代的豪华
的确，对劳斯莱斯、宾利这样的顶级奢华品牌来说，纯手工缝制的高级皮革、来自北纬不知道多少度的稀有胡桃木的确能拉高本品牌的逼格，毕竟物以稀为贵。
但面向大众的豪华，其本质并不是简单的配置堆叠，而是通过配置和相关技术的发展，呈现在生活场景中的真实体验。
比较典型的，像是我一位开蔚来ET7的朋友@M，他就很喜欢在午休的时候用语音喊NOMI帮他打开小憩模式。
当然像是空调、音响、座椅按摩、熄屏之类的，肯定是他提前在自定义设置中调好的。
此前我在大理试驾C11增程版时遇见的零跑车主，也最喜欢副驾显示屏和车载KTV这两项功能。能让孙辈们放弃家里的百万豪车，可见车载娱乐系统的吸引力。
这也就意味着，对于新时代的用户来说，更重要的其实是能“爽”起来的、由智能驱动的场景体验，而非简单的做工和用料。
而公社粉丝、飞凡R7车主@小W，也分享了对飞凡大版本OTA后的观点。
他的观点，和“车机是一台车的灵魂”有些类似。既然已经到了智能科技普及的时代，更重要的其实是科技改变生活所带来的舒适体验，以及随之而来的愉悦感。
就比如这次OTA推送之后，飞凡R7新增了拳皇14、仙剑奇侠传7、世界汽车拉力锦标赛等6款游戏。身为80后的他，一时间有了种梦回年少时代的感觉。
游戏对于他们那个年代的人来说，更像是陪伴了半辈子的老伙计。
虽然现在玩游戏的门槛已经比他们小时候低了太多，相比哭着闹着才能买一个小霸王的年代，完全就是唾手可得。但在他停车等人的时候，依然想玩上几把过过瘾。
而为了能和自己家的小朋友在车里更爽地“联机”，他也没有把手机当做虚拟手柄（有些延迟），而是特意用积分换了两个蓝牙手柄……
为此还换来了妻子好几个白眼。
要不是因为飞凡R7的双区独立影院，既能让副驾驶随时追剧，又能满足充电等待时主副驾各看各的互不打扰，这车大概率就买不成了。
当然他也吐槽道，要是未来能OTA出随着节奏律动的氛围灯，以及再增加几个能和家人一起玩的小游戏，比如马里奥系列，可能会更好一些。
不夸张地讲，他会选择飞凡R7，有50%是出于这块AR-HUD的功劳。
它能直观地提供车道级立体实景导航指引，实时渲染的AR动画也和现实场景无比贴合。而充电站、购物场所等信息，也会投影到导航地图上。
至于有些保守派所不齿的“冰箱彩电大沙发”，其实并不是智能电动车“黔驴技穷”，而是用户需求真真切切地存在着。
前段时间，我老家的一位朋友和我吐槽：“现在燃油车的屏幕为什么都这么小，就连开车的时候看个导航，都很不方便。”
这也从侧面验证了，往往体验优秀的细节，才是用户的刚需。
相比于燃油车时代由车企主导的豪华，智能电动车时代更重要的，其实是由用户主导的感受。比起体现经济上物的价值，远不如体现场景里情绪上“享受”的价值来得舒适。
这一点，才是智能电动车能够在产品力上碾压燃油车的根本原因。
03. 旧体系，崩溃！
飞凡R7背后，体现的其实是近年来整个国内汽车行业变化的缩影。
2000-2010年，我们的中国品牌才刚刚起步，有的仅仅是一腔热血和稚嫩的技术。
在当时，比合资车便宜一半的国产车就连质量都谈不上可靠。想要冲击豪华和高端，更是如同天方夜谭。
2011-2015年，随着人才的不断发展，初具规模的自主品牌渐渐能造出像模像样的车了。
这时，开始有品牌尝试冲击高端。尽管由于技术不够先进、设计也不够惊艳，最终只落得了失败的下场，但至少是一次大胆的尝试。
2016-2020年，则是中国品牌开始崭露头角、大张旗鼓地挑战合资品牌的5年。
除了车身设计能拿得出手了，动力总成也有了长足的进步，供应链体系也通过并购和研发，得到了进一步完善。
各种豪华的功能和配置，逐渐在中国品牌上装车；吉利/沃尔沃合资打造的领克和长城的高端品牌WEY，也各自得到了数十万名用户的认可，正在向百万台销量迈进。
距离传统车企把玩了上百年的“豪华”，似乎只差一步之遥。
但就在这关键时刻，却吹来了一股名为电气化和智能化的“妖风”，彻底改变了豪华的定义。
正如我们无需用外国的奖项来证明自己一样，豪华与否，应该由用户，而不是车企说了算；汽车的功能，都应该从用户需求去定义，而不是从车企的角度出发。
正如60年前周总理所说的那样：“人民喜闻乐见，你不喜欢，你算老几？”
或许我们需要承认，在机械素质、尤其是悬架和车身方面，中国品牌还落后传统豪华好几年。但对传统车企来说，和自主品牌在智能化方面的差距，又何尝没有好几年？
这都2023年了，还有传统车企需要借助CarPlay，才能实现车机最基本的导航和音乐功能；令人哭笑不得的是，除了低配车型，全系都不带CarPlay……
而我们正在经历的2021-2025年，将会是各家车企在智能化体验上开始分流的5年。
当传统豪华大哥们还在为车机系统发愁的时候，中国品牌们已经构建有着品牌调性的智能座舱、自研智能驾驶算法、完善独家风格的车机OS、甚至不惜去造手机，只为了给用户带来更舒适更丰富的用车体验。
而不同的感官体验，将会成为品牌和品牌之间最大的差距。
正如一百年前，BBA们所做的那样：用自身的技术优势，去打造独一无二的品牌风格和全新产品，从而重新定义属于自己的豪华。
这不得不说，是这个新时代的胜利。
04. 写在最后
有意思的是，飞凡R7在推出主打视觉享受的“屏霸版”车型、以及主打科技享受的Pro版车型之后，悄悄把宣传语改成了“新豪华、新智享”。
我们先不说飞凡的产品定位是否能被用户接受，但不得不承认的是，在这个群雄逐鹿的新时代，飞凡的确凭借着智能驱动的场景体验、以及注重“享受”的产品理念，打出了自己的产品标签。
尽管这个品牌还很年轻，但至少从媒体同行、以及各品牌车主的评价来看，都还是偏向正面的。我们能看到，飞凡正在用“质感”和“智感”，明确自己的差异化反击之路。
或许能够涌现各种各样的新品牌，也能容纳各种类型的新产品，就是这个电气化时代最美的注脚。
