电动汽车充电基础设施全方位解析

多年来，电动汽车（EV）行业一直处于缓慢增长的状态，但现在已开始发生重大转变。爱迪生电气协会（Electric Edison Institute）最近的一份报告显示，按照最近8年的电动汽车销量计算，如今美国道路上的电动汽车数量已超过100万辆。目前新电动汽车的销量是一年前同期时间的两倍，分析师估计，达到第二个百万辆的销量只需要三年。到2030年，美国道路上的电动汽车数量将超过1800万辆，全球道路上的电动汽车数量将从1.25亿辆到2.2亿辆不等。

不过目前电动汽车还不是主流，这主要是因为充电站的数量跟不上。从Verge公司的报告来看，美国和加拿大约有22,000个（2级或快充）公共充电站，但据爱迪生电气协会估计，仅在美国就需要960万个充电端口（包括公共场所、工作场所和家庭充电端口）才能跟上电动汽车的销售速度。显然，在未来十年内，必须建造大量的电动汽车充电基础设施。那么这会涉及哪些工作？将由谁来做？本文将介绍充电系统类型、充电站基础设施以及负责满足这些日益增长的需求的组织和机构。

表1：SAE充电系统定义

• 电磁感应：当一个主线圈（通常位于汽车下面的的垫子中）通电时，会在连接到车上的次级线圈中产生感应交流电。

• 磁共振：与感应类似，只是主线圈和次级线圈工作在相同的谐振频率，提高了无线功率传输的效率。

电动汽车充电基础设施与我们熟知的加油站模式截然不同。尽管一些传统的加油站可能会增加电动汽车充电服务，但电动汽车完全充电所需的时间较长，因此通常需要车辆在停放的地方充电。表2总结了电动汽车最常见的充电模式。

表2：电动汽车充电模式：家里、工作场所、公共场所

尽管存在这些不确定性，充电站的建设仍在稳步进行，许多公司也都参与其中。他们都在赌电动汽车有着美好的未来。

这是一种业务类型相对较新的公司，包括拥有或运营充电站网络的企业。ChargePoint是一家超大规模电动汽车充电公司，致力于打造智能化充电网络，目前在全球拥有41,000个充电站。ChargePoint生产电动汽车充电桩（EVSE）并将其卖给业主。ChargePoint负责品牌管理，但业主可以自行制定收费价格。另一家电动汽车充电网络Blink拥有其大部分充电站。电动汽车充电网络支持多种收费模式，包括按量计费、按时间计费，甚至免费（由赞助商支付电费）。

许多汽车制造商正在积极建造充电站，以鼓励消费者接受电动汽车。特斯拉是最早投身这个领域的公司之一，目前在全球1,422个地方拥有约12,011个独立的DCFC充电站，领先于其他公司。IONITY是宝马集团、戴姆勒公司、福特汽车公司和大众汽车集团的合作伙伴，其目标是在欧洲建立一个大功率充电网络。为应对柴油排放门丑闻，大众汽车创建了Electrify America，这家子公司正在美国各地建造充电站，计划于2019年中建成2,000个。

许多石油公司在其零售点提供充电服务，有些公司已经开始朝着这个方向发展。壳牌收购了欧洲最大的电动汽车充电网络公司 NewMotion，英国石油公司投资了一家生产汽车充电桩的公司。据Axios称，就连过去不看好电动汽车的埃克森美孚（ExxonMobil），现在也在认真研究电动汽车充电服务。

电力公司对于售卖电能很感兴趣，部分公司已经主动出击参与电动汽车充电业务。美国加州和马里兰州的多家电力公司已经提交了在各自州建造数千个电动汽车充电站的提案。电力公司正在通过各种途径参与整体系统建设并积极投身电动汽车充电业务，不光是一如既往地鼓励企业建造电动汽车充电站，还实际参与充电桩之外的基础设施建设。截至目前，电力公司的参与方向还不太清晰。

美国的一些州政府正积极投资电动汽车充电基础设施，目前加州在这方面处于领先地位。很多这种投资是为了减少温室气体排放。根据美国进步中心最近的一份报告，美国27%的温室气体排放来自于内燃机汽车。

从美国目前的22,000个公共充电站到未来10年需要的100万个充电站，需要企业和政府的大量投资。这不是两三个主要市场玩家就能带动的，将会有众多细分市场玩家持续不断地加入。

对于电动汽车制造商来说，其市场机会是让消费者更愿意购买电动汽车，并且他们还可以从充电站再赚取一份收入。而对于绝大多数的普通人来说，他们的机遇或许就在于不论把电动车停到哪里都能充上电。