相关资料显示，江苏悦达起亚汽车有限公司成立于1992年9月，注册资本12.24亿美元，曾用名“江苏现代起亚悦达汽车有限公司”、“东风悦达起亚汽车有限公司”，现为外商投资、非独资有限公司。凭借较高的性价比及靓丽的外观造型，起亚曾在中国市场获得过成功。2016年，起亚达到国内销量巅峰——65万辆，此后受国际及国内市场竞争格局的变化，销量开始一路下跌。2017年，起亚迎来在中国市场的首次销量大跌，年销同比下滑44%，不过那时起亚年销量仍有36万辆。2021年，其销量仅剩16万辆。据新车交强险购买数显示，2022年起亚在华销量为94345辆，同比下滑40.5%。东风悦达起亚成立后曾出现过辉煌时刻，不过近几年伴随汽车产业向新四化快速转型，以及韩系车在华长时间低迷，东风悦达起亚在经营上也陷入了困境。在持续亏损之下，合资方之一的东风汽车选择于去年1月正式退出，将25%的股权以2.97亿元的价格转卖，在中国市场经营了近20年的东风悦达起亚也由此更名。
不过不同于中国市场，起亚在全球市场表现十分亮眼。2022年，现代起亚全球总销量684.8万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团，其中起亚全球销量290.36万辆，同比增长4.6%。财报显示，2022年起亚汽车全年营收86.56亿韩元（约合人民币4756亿元），同比增长23.9%，净利润为5.41亿韩元（约合人民币297.2亿元），同比增长13.6%。在国内市场，韩系品牌的存在感远不如德日系，而随着中国品牌的日益强大，也直接导致起亚、现代等主打低价位车型的品牌面临生存危机，市场份额一跌再跌，未来的生存将更加艰难。
韩国起亚在中国20年，从狂飙到失速是见证了中国汽车市场发展，目前说起亚穷途末路有些不妥，毕竟，人家全球的销量还说得过去。但如果说起亚在咱们国内市场的路已经快走到头了，绝非危言耸听。要品牌力没品牌力，要好产品又没有好产品，再加上起亚新车毫无诚意，且有些傲慢的高定价，很难想象起亚还有什么机会。销量持续下滑，又面临资不抵债的境遇，看来起亚是应该好好考虑一下自己的未来了。从起亚近期的一些列动作来看，起亚或欲重拾中国汽车市场。据起亚官微消息，“2023起亚中国新能源战略发布会”将于3月20日举行，正式宣告起亚中国加快向电动化转型的蓝图。发布会上，起亚将发布中国中长期新能源战略，同时还将亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6GT三款全新电动车型。
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