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3月8日，华为与赛力斯联手打造的AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布“妇女节宣传海报”，其中海报内容使用了“HUAWEI问界”全新标语，而大家熟知的“AITO问界”则没有出现。随后，华为终端官方微博账号也转发了这条微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”
对比，有网友戏称，AITO汽车悄悄使用“HUAWEI问界”措辞取代了此前的AITO问界，是不是以后要挂华为标了，同时也再次引发了华为是否已主导问界汽车的猜测。也有行业人士认为，“HUAWEI问界”可能是华为生态汽车联盟的品牌名字，并不是传统意义上说的华为造车。“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”可能只是生态的第一步。
不过，这一消息曝光没多久，华为和赛力斯方面均火速作出回应。
华为官方回复：“HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。赛力斯是与华为合作最早、合作最深的车企。双方已于今年2月签署业务深化合作协议。双方还将进一步推进成立联合创新中心，为用户提供更加高效便捷的智慧出行体验，引领汽车产业智能化新时代。”
而赛力斯回应则表示：“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”
据了解，2月25日，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，华为终端继续做好新产品定义，赛力斯持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，同时面向未来推出全新平台。双方目标是到2026年实现100万辆产销规模，同时基于全新新平台设计生产的首款旗舰车型，计划将在今年内发布。
需要注意的是，今年2月情人节，有微博博主发文称：听说华为对问界的主导性进一步提升，从“深度赋能”变成“全面主导”，当时宣传海报图中的“AITO”LOGO变成了HUAWEI加菊花标LOGO。而在此前一日余承东发布的问界M5的宣传文案配图LOGO同样变为了HUAWEI加菊花标LOGO，当时这件事也在行业引发了很大的关注度。随后，针对“华为全面主导AITO“消息，华为方面回应：有误读部分，并表示：“这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化，未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。”
不久前，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东重申“华为不造车”，并表示华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。
实际上，自2月以来，市场上就一直传出：“华为研发人员大量撤离赛力斯，赛力斯已变成华为代工厂”等传闻，针对该消息，赛力斯在上市公司问答平台中回复：“此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。”而对于华为和赛力斯合作采用智选模式，是否会成为华为代工厂问题，余承东也回应表示：“有人说赛力斯是代工模式，实际上双方是联合研发，华为不仅提供零部件，从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等，了解消费者的需求，看消费者满意和不满意的在哪些地方，不断地软件升级。”
AITO是华为深度赋能的高端智能汽车品牌，不过早在2019年初，双方就有合作了。当时合作还不是“AITO”这个名称，而小康股份，当年小康股份与华为举行全面合作签约仪式，双方就技术、产品和渠道三方面进行深入合作，并于2021年4月推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5，但该车市场销量表现不久。
2022年12月，赛力斯（由小康股份改名）与华为共同发布全新高端品牌“AITO问界”，并相继推出问界M5和问界M7两款车型，其中问界M5是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型，定位智能豪华中型SUV，该车外观设计、产品定义、功能定型到后期营销都由华为的团队深度参与。行业认为，虽然华为不造车，但华为参与了该车诸多设计，某种意义上，问界M5就是华为汽车。
至于华为为何不造车？此前余承东则表示：“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”
截至目前，AITO问界在售车型共有问界M5和问界M7两款车型，数据显示，2023年1-2月，AITO问界累计交付13711辆，其中1月交付4475辆，环比下滑55.88%；2月交付3505辆，环比下滑21.7%，连续两月出现环比下滑。作为对比，在此之前，AITO问界已连续多月交付量破万辆。
按照此前消息，今年问界M5、M7两款车型将推出高阶智能辅助驾驶版，与此同时，全新车型问界M9也会正式上市。余承东直言，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场，因此，预计问界M9售价也不会太低。
余承东为何要主打中高端产品？余承东解释：“如果做20万元以下的产品，我们会亏损，所以我们做不了。但我们会和其他品牌一起，共同把市场做大。”财报显示，虽然AITO销量大增，但赛力斯一直深陷亏损。其中，2022年前三季度赛力斯净亏损26.75亿，同比大幅下降149.89%，这是赛力斯连续第三年出现亏损。
至于华为车BU的发展目标，余承东认为，想要实现2025年实现盈利，就必须先帮助车企卖100万辆车。
来源：电车报告
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