2月15日消息，福特公司宣布，在其积极实施电气化计划之后，将裁剪其九分之一的欧洲员工。
福特公司早前就警告说，其500亿美元的电气化计划很可能以牺牲就业为代价，尤其是在其本土市场北美之外。这不仅是因为与燃油车部件相比，制造电动部件所需的员工数量在减少，而且还因为福特计划在欧洲并最终在北美实现100%的电动车生产时，对其车型生产线进行“瘦身”。
在当地时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对和21票弃权，通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案。
这也让很多车企不得不转向电动化。但正如福特德国公司负责人马丁-桑德所说，“脱离内燃机的传动系统要做的工作明显减少。我们正在进入一个全球平台较少的世界，那里需要的工程工作较少。这就是福特必须做出调整的原因”。
福特首席财务官约翰-劳勒还指出，尽管持续投资，但福特在欧洲的工程师的生产力大约比他们的基准低25%-30%，这也很可能促成了福特选择将工作岗位转移到北美。
今年早些时候，德国工会代表就首次对福特欧洲公司可能的裁员做出过警报，估计福特欧洲将裁减约2500名员工，其中大部分来自福特的科隆工厂。
事实证明这还是低估了福特的裁员规模，因为福特宣布其将从欧洲大陆裁员3800人，主要来自德国和英国。在被削减的3800个职位中，2300个来自德国科隆和亚琛的工厂，1300个来自福特英国，而最后200个来自欧洲大陆的其他地方。
为了实施其电气化计划，福特一边在欧洲进行大规模裁员，另一方面则宣布在美国密歇根州建立电池工厂。
当地时间2月13日，福特官宣与宁德时代一同在美国密歇根州马歇尔市附件修建一家电池工厂。该工厂计划投资35亿美元，初步安排2026年投产，其员工规模为2500人。据悉，该工厂启动初期将带来35GWh产能，足以满足年产400,000辆电动汽车的计划。
而福特之所以选择在美国建立电池工厂，一方面是为了实施其电气化计划，另一主要原因是想要获得美国政府的补贴。这有助于它在2026年之前实现8%的电动汽车业务利润率的目标。
福特副总裁丽莎德雷克就直言，《通胀削减法案》（IRA法案）（每千瓦时最高免税35美元）对福特在密歇根州建立电池工厂和2500个工作岗位的决定“非常重要”。
《通胀削减法案》其中有一项4300亿美元（当前约合2.92万亿元人民币）的补贴，以支持电动汽车、关键矿物、清洁能源及发电设施的生产和投资，不过其中9项税收优惠是以在美国本土或北美地区生产和销售作为前提，所以由美国企业100%控股的话就可以绕过这种限制。
此外，密歇根战略基金也已经批准为该项目提供高达2.1亿美元的赠款以及其他激励措施。
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