芝能汽车出品
国内十大车企年度成绩盘点
（一）奉行长期主义的蔚来；
（二）技术至上的小鹏；
（三）细分市场的赢家理想
（四）全域自研的零跑
（五）2022年新势力中的销冠合众
（六）拆分纯电顺利转型的广汽
（七）围绕主流需求的比亚迪
（八）面对压力和挑战的长城
●吉利从向沃尔沃学习，一步步资本化运作，形成了围绕投资，分品牌运作的模式自成体系。
◎“中国星”2022年总销量259087辆，占吉利品牌比重突破23。
把国内的终端数据做了比对，吉利在共性平台和模块化技术上，确实有了自己的延展，现在在多品牌多基地上面，再配合多个独立实体运营。
Part 1
2022年主要品牌的情况
●Lotus：高端电动汽车。
吉利其实有几代混动技术，最早双模功率分流混动系统，但产业化很不顺利，欧洲那边采用的是P2方案，吉利国内在7DCT的基础上，集成P2.5电机，推出了P2.5-7DCT并联混动变速器，2021年吉利推出了雷神混动系统，发动机3挡驱动的串并联混动变速器3DHT。
从目前来看，2022年的总体销量比较低，原有的混动系统需要切换到最新的，因此2023年是一个起点。
从终端数据来看，领克的电动汽车型被极氪拿走之后，油车转混动不是特别顺利，在导入3DHT以后可能效果会好一些。
几何是2022年进步最大的车型，这也和2022年B端从油车切换到电车的强需求有关系，我们看到几何的价位体系，其实挺配合这个市场的。2022年实现11.7万台终端销量，整个销量状态还是不错的，定位就是在10-15万的层次。
由于补贴退坡，几何的终端交付量，也是加速赶顶在补贴前走了一波车。
Part 2
平台和升级
极氪001这一波走了很漂亮的形状，围绕车机芯片这块替换到高通的产品，带来了产品力的提升，也解决了座舱里面的问题。目前围绕SEA浩瀚架构来做的，既有极氪，还有后续的Volvo和Polestar，也会去支持其他如集度的产品。吉利的问题，在将来随着很多品牌加入到这个架构来，在基础的三电特性一致下，这么多品牌如何拉开区分度？
在目前的产品路径中，我们可以就每个品牌做细分，但是目前没有推得特别好的纯电平台，现代起亚的EMP由于有充电速度的差异化，在海外还可以。在国内，总体来看围绕纯电动平台开发的量，大概也在20万左右。纯电平台的长期价值还是值得我们去持续观察的事情。
●Smart这样的产品如何和以上这些切分。
当然目前是没有答案的，可能在这两年演进中，会淘汰一部分品牌或者做整合，对于后续的管理和销售都是好事情。
小结：对吉利来说，目前有把自己发展成小号Stellantis的倾向——不同品牌不同团队如何在差异化比较小的电动平台上做区隔，需要费很多心思。当然有可能就是赛马机制，谁跑出来谁活。
