3月量产 4月交付
“下周回国”不再是空谈
2023年以来，法拉第未来“回国”的动作可谓频繁。
1月的CES展上，法拉第未来FF 91 Futurist在国内激光雷达供应商Innovusion展位上亮相，这是法拉第未来时隔多年后的再次回归，也是为新车回国量产做铺垫。
据了解，这款车之所以会出现在Innovusion的展位上，是因为法拉第未来搭载了Innovusion的Falcon（猎鹰）激光雷达系统，实现最大探测距离达500m，甚至探测到路径上200米外的行人和道路上的小型障碍。
此外，据法拉第未来此前公布数据显示，FF 91 Futurist动力系统拥有1050 Ps的动力，电动机总功率达783kW，电动机总扭矩达1800N·m，工信部纯电动续航里程达608km，百公里加速2.27秒。从目前的公布的数据来看，FF 91 Futurist也不输国内主流车型。
法拉第未来不仅在产品性能上诚意满满，在布局速度上也能见其“回国”决心。1月18日，法拉第未来与湖北省黄冈市政府签署《战略合作框架协议》，拟在黄冈市设立FF中国总部公司，实现双主场战略落地。
从布局战略的角度看，法拉第未来选择黄冈的主要原因可能是看中了和武汉市接壤的优越地理位置，后续能够依托湖北省在汽车产业链中的强大优势，积极补齐工业短板，稳步推进新能源汽车发展。
法拉第未来曾发文称“重点聚焦中国市场的需求”，也和珠海、长治传出落地绯闻，但最终都不了了之。从今年落地黄冈及新车“回国”等一系列动作来看，这次回国恐怕不是空谈。
吉利投资 借壳上市
再不量产或退市？
实际上，法拉第未来迟迟不能落地有很多因素，其中之一就是财政情况。由于多年亏损，目前法拉第未来的账面还是处于亏损状态，很多项目都因为资金不足而无法落地。这也能够解释为何同为2014年成立，小鹏、蔚来年销量已突破12万辆（2022年），而法拉第未来至今仍未量产。
对于很多电动车初创公司来说，SPAC上市都是一条募资捷径。法拉第未来也于2021年1月与特殊目的收购公司Property Solutions AcquisitionCorp．（PSAC）达成最终协议，计划2021年二季度登陆纳斯达克。
据法拉第未来披露，上市的普通股PIPE（公共股权私人投资）包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国某城市。
据当时的路透社报道，“民营汽车主机厂”就是吉利，其也是此次私募的主要投资者，提供了7.75亿美元私人投资支持。随后，吉利也发布公告，宣布与法拉第未来签署框架合作协议。
而“某城市”就是珠海市，2020年底，法拉第未来就在珠海横琴新区注册了全资子公司，注册资本2.5亿美元。但是2021年7月15日，法拉第未来向美国证监会提交的一份文件显示，原定出资1．75亿美元的基石投资人将不会入股FF，而该投资人正是珠海市。
但是上市之后的法拉第未来，也并未如愿实现快速发展：
2022年，法拉第因为公司股价连续30个交易日低于1美元收到退市警告；
2023年1月4日，法拉第未来由于在截至2021年12月31日的财政年度结束后12个月内未召开年度股东大会而再次收到退市警告。
造车之路波折，法拉第未来也并未就此放弃。2月6日，法拉第未来宣布对于1.35亿美元可转换担保票据融资最终协议的执行安排，如果能够按预期收到全部融资，法拉第未来将于3月底量产FF 91 Futurist，并于4月初下线，并在4月底前交付。
