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芯片短缺、原材料价格上涨、新冠疫情反复等诸多不利因素的叠加下，2022年中国汽车消费市场承受了前所未有的压力。其中，进口车市场受到的影响尤为明显。2022年，中国汽车进口量为88万辆，同比下滑5%，成为2017年以来进口车销量的最低点。虽然进口车市场迎来动荡，但进口车销量冠军依然是那个冠军——雷克萨斯。不过在2022年，雷克萨斯在中国的市场表现失去了以往的稳健，而这个曾备受追捧的日系品牌也在寻求着转变之路。2005年，雷克萨斯正式进入中国销售，“纯进口”的标签为雷克萨斯增加了品牌光环。凭借着匠心品质、经济性高等特点，雷克萨斯在中国市场曾经一向不愁卖。作为唯一没有实现国产的豪华汽车品牌，雷克萨斯终端售价较为坚挺，大部分车型不仅没有优惠，反而存在加价的情况。相对于凯迪拉克、沃尔沃等品牌，仅进口的雷克萨斯无疑是成功的。2021年，雷克萨斯在中国汽车市场创下历史销量巅峰，年销量达到22.7万辆。但在2022年，这种状况却发生了转变，虽然雷克萨斯依然稳居进口车销量冠军宝座，但在中国汽车市场却出现了下滑趋势，年销量甚至败给了老对手凯迪拉克。据新车交强险数据显示，2022年，雷克萨斯在中国市场的销量为18.39万辆，同比去年下滑18.6%。其中，雷克萨斯的销量主力ES、RX系列车型销量都出现了不同幅度下跌。具体来看，雷克萨斯ES系列2022年累计销量为98439辆，同比下滑7.00%；RX系列2022年累计销量为44556辆，同比下滑8.35%；NX系列全年累计销量为19325辆，同比下滑47.01%。对于销量下滑，雷克萨斯将原因归结为疫情与供应链短缺。雷克萨斯表示：全球市场销量下滑，主要受新冠疫情和供应链紧张的影响，导致出现（新车）交付周期延长等一系列挑战，另外部分量销车型因新老款切换暂停销售了一段时间。而中国市场销量下滑，受零部件供应短缺导致生产受限、疫情下经销店营业受限等不利因素叠加影响。销量下滑的压力让雷克萨斯不得不开启促销政策，很多地区的雷克萨斯车型不仅无需加价，甚至还有大量优惠，这虽然挽救了部分销量，但以价换量必然会对雷克萨斯品牌力产生一定的影响，终究不是长久之计。对于雷克萨斯来说，供应链危机也许并不是最可怕的挑战。伴随着新能源汽车市场的快速崛起，以蔚来为代表的造车新势力品牌正在给雷克萨斯带来市场压力。蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾明确表示，2023年，蔚来汽车的整体销量将超越雷克萨斯。自主品牌高端化带给二线豪华品牌的压力并不是空穴来凤。乘联会也曾预测，当前，自主品牌高端市场势头正旺，国人对自主高端的信任度和美誉度不断提升。高端电动车与豪华车的消费群体高度重合，如果燃油车和新能源车路权长期不平等，未来必然有更多消费者购买自主高端电动车。内外压力之下，加快电动化转型已经成为雷克萨斯应对挑战的必由之路。
2021年末，一向在电动化转型方面反应慢拍的丰田汽车，对新能源车的态度突然180度转弯，宣布到2030年纯电动汽车全球年销量目标达到350万辆。作为丰田汽车旗下的豪华品牌，雷克萨斯成为了电动化转型的先锋力量。根据规划，雷克萨斯将在欧洲、北美、中国实现100%纯电动车化，并且全球销量目标达到100万辆。而2035年雷克萨斯将实现全球100%销售纯电动汽车。今年1月，雷克萨斯新纯电平台架构下的首款电动车RZ与全新一代RX正式亮相。面型新能源转型，丰田一直坚持多元化的技术路线，落实到雷克萨斯品牌上，全新RX成为了突出代表。全新RX针对中国市场是拿出了全系混动阵容，包括油电混动RX 350h、插电式混动RX 450h+和高性能混动RX 500h F SPORT Performance。电动车RZ承担了更多雷克萨斯的智能化任务。RZ搭载了心流驾控系统，包含了DIRECT4电子动态四驱、Steer by Wire可变比电子线控转向等前沿驾控科技。无论RZ，还是全新RX，从这两款全新车型上都可以看出雷克萨斯正在不断加快电动化转型的步伐。雷克萨斯中国执行副总经理李晖曾表示，雷克萨斯将进一步扩充电气化产品阵容，到2025年，雷克萨斯全球将推出10余款电气化车型。预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。新能源布局速度的加快，不仅有助于雷克萨斯销量的提升，也将进一步稳固其进口车销量冠军的宝座。当前，进口车市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。在这样的背景下，雷克萨斯面向新能源市场的转型，对于其未来发展拥有了多重意义。
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