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刚刚过去的2022年，中国汽车市场经历了前所未有的艰难，国际经济形势严峻、疫情复杂、缺芯少电、原材料价格上涨……在这惊涛骇浪的一年中，东风Honda并没有躺平，而是凭借主流厂家的体系能力与品牌优势，顶住了各方面的压力。作为主流车企“优等生”的代表，东风Honda不仅具备规模基础和技术储备，还拥有先进的智能工厂以及覆盖全国的渠道营运能力，亦兼具有口皆碑的品牌力。在此基础上，东风Honda加快电动化转型攻势，并取得了一系列进展。
首先，东风Honda不惧大环境不利因素，依然稳定自身产品战略，积极大胆地投放一系列新品，体现出成熟车企的抗压能力与应变能力。2022年，东风Honda密集投放7款新车，包括新款享域、e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V、第十一代思域HATCHBACK及CIVIC TPYE R。其中，旗下3大主力车型（思域、CR-V和XR-V）均已完成迭代焕新。相比其他合资车企“挤牙膏”般似的新车节奏，东风Honda能在一年中之如此大手笔地投放7款新车，既体现出东风Honda的产品实力，也为其2023年发展奠定市场基础。尤其是产品覆盖之广更是领先同行，基本涵盖燃油、混动、插混和纯电所有细分市场。越是在转型与变革的十字路口，销量往往越是表象，而创新能力和体系能力才是车企永续竞争的法宝。在2022年中国汽车保值率研究排行榜中，东风Honda共摘得5项桂冠：合资品牌汽车厂商保值率第一，以及CR-V、思域、XR-V和艾力绅4款车型在各自细分市场保值率冠军，这些成绩的取得都是东风Honda长久技术实力与品牌积淀的结果。优秀的保值率也促成了东风Honda旗下明星车型良好的市场表现。在SUV方面，CR-V全年销量超22万辆，稳居合资品牌SUV销量冠军；XR-V也取得了全年超10万辆的销量业绩。另在轿车方面，思域全年销量超15万辆，英仕派全年销量超7.7万辆。其次，密集的新车投放无疑对车企组织效率和营销策略提出更高难度挑战，尤其是在产品大年之下，能否输出“恰到好处”的营销新招，也是考验车企“过冬”能力的重要指标之一。近年来，很多营销形式都被车企生搬硬套了，久而久之消费者对于那些“烂大街”的营销形式丧失了兴趣，最后变成了车企“自嗨”。为此，东风Honda采取了诸多既创新又能“固粉”的营销举措，如举办#寻找英仕派#文化探寻之旅，以思域50周年为契机举办“混·燃天成 CIVIC品牌之夜等。
电动化转型来势汹汹，传统车企将以何种技术路线和市场姿态突围？为此，东风Honda给出了自己的选择：快速构建起覆盖燃油、纯电、混动和插混4种动力系统的全领域产品谱系。数据显示：新能源汽车业务被视为东风Honda可持续发展的一大亮点，年销量再次破10万辆，已占公司总销量的近1/6。燃油车时代，东风Honda的动力技术一向是有口皆碑的。但其实在新能源和智能网联时代，东风Honda的混动与纯电技术也有着长期积累，尤其在混动市场，东风Honda更是电驱混动的开创者。从2019年完成混动产品构建（CR-V、INSPIRE、艾力绅）并成为业内首个覆盖SUV+轿车+MPV全车系的混动家族，到2020年第4款混动车型享域HEV上市；从2021年推出本田在华首款PHEV车型CR-V锐·混动e+，使CR-V成为业内首个涵盖燃油、混动和插混3种动力系统的城市SUV，到2022年新款享域混动版和第十一代思域e:HEV上市，东风Honda一步步成长为全球“混动先锋”的杰出代表。继成功布局混动市场后，东风Honda又在纯电市场稳步前进。只是对于新品节奏，东风Honda并没有像燃油车那般密集投放，而是采用了一种循序渐进的方式。2022年，伴随本田在华首款纯电车型e:NS1上市以及全新电动概念车e:N SUV Concept亮相，东风Honda纯电产品矩阵也在持续壮大。
截至目前，东风Honda累积用户已超750万，这样的增进态势很容易让人觉得东风Honda距离“千万俱乐部”已经近在咫尺了。然而，制造业没有神话，既要努力进取，也不能刻意而为，产销目标或许只是企业“变大变强”的直观感受，但如何保持健康的体系运作能力要远比数字更重要，这也是东风Honda接下来要做的事情。纵然规模化背后一定是车企过硬产品品质、领先生产制造工艺及出色营销能力的综合体现。但在新旧动能切换的当下，如何在短时间内将自身在燃油车市场的优势直接切换成在新能源车市场的竞争力，才是东风Honda破局关键。“大象转身”需要胆量与执行力，东风Honda选择“放下身段”重新建构自己新的竞争力，这样的决心与信心值得肯定。2023年正值东风Honda成立20周年，站在新的起点，电动化转型为其千万辆目标实现提供重要支撑。2023年，东风Honda将进行多款产品迭代，既有全球车型HR-V登场，又有R-V家族新丁，亦有豪华车全新改款及旗舰车型换代。同时，第四代i-MMD技术也将布局多款新车，包含2款e:HEV车型和2款e:PHEV车型。而最值得期待的还是其纯电产品，基于本田全球化战略，2030年后，本田在华不再投放新的燃油车，所有新车均为纯电和混动车型。按此规划，东风Honda至2025年将实现电动化产品比例达50%。回顾2022年，东风Honda是围绕全新产品和电动化转型集中发力的。展望2023年，东风Honda定会在产品“厚度”上继续下功夫，比如其全新发布的自主品牌将是何方神圣？是否会引发中国车市的显性剧变？一切都将值得期待。
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