2020年的5月，上汽通用五菱在第2200万辆整车下线的同时，正式推出了五菱银标。
这在当时是一个常规操作。比如，同处在上汽体系下的荣威，在后来也推出过黑标车型。而挂上了银标，也表明了五菱在品牌与产品层面开始寻求全新的突破。
也就是，开始从经济性用车，转而开始向上寻求突破，变成了经济型车。这细微的差别表明了五菱对于自身优、劣势的判断，以及想要获取更大利润和更大市场的愿望。
而凯捷，就是承载着这一愿望的一款重磅产品。在不久之前，我在广州，试驾到了全新的五菱凯捷混动铂金版。
任何车系、车型的变化，如果是在一个成熟体系下，有历史的产品，那么其产品演化的路径就是有迹可循的。因此，凯捷，以及凯捷混动铂金版车型，并不承担着向豪华市场冲击的任务。
定价在十几万，定位一款更经济、更实用、更适用的MPV车型，成为了凯捷混动铂金版的一个重要的目标。
成本与场景，平衡了就是竞争力
任何脱离价格聊产品的行为，都是耍流氓。
因此，我们应该在凯捷混动铂金版所在的价值区间来讨论这款产品。
13.98万-14.98万元的价格区间，在如今我们熟悉的市场中，几乎是入门级的A级或A+级低配的车型的区间。而对于这种致力于提供基本出行需求，在舒适性、科技性、节能性，以及成本上来回拉扯、纠结的产品，其实已经很难满足如今人们对于汽车的需求了。
因而，凯捷混动铂金版，就是瞄准了这样的纠结而来的产品。
在产品定位上，凯捷希望能够提供更为全面的产品适用特性。
比如，首先要满足全家人出行及行李携带的要求，且每个座椅都足够舒适；同时，也满足多种用车场景，并提供高级的内饰、宽敞的空间，既可满足家用场景，也可用于商务接待；此外，它还必须是一台动力可靠，经济耐用、提供更流畅、更稳定驾乘品质的产品。
而基于这三种明确的产品定位，凯捷混动铂金版车型的目标人群自然而然地就被划分出来了。
显然，二孩或多人口家庭，是更符合这款车用车场景的人群。但一个很有意思的点是，这一次的凯捷混动铂金版，采用的是大四座的设定（当然如果需要，后备厢也有临时的座椅可供翻起使用，车辆秒变六座）。
简单来说，空间还是这么大，但四座的版本，保证的是更大、更舒适的乘坐体验。按照官方的说法，五菱凯捷混动铂金版，通过座椅下长达560mm的滑轨，使得第二排座椅能够前后左右移动调整，平均分配前后乘坐空间。
与此同时，第二排座椅可横向移动160mm，并配有290mm打开角度可达72°的腿托，虽然做不到“零重力”座椅这么夸张，但让乘坐者半躺平还是可以做到的。
说了这么多，至少从车辆的定位，以及大四座的配置上来看，舒适、宽敞，没有太多的花活，是凯捷混动铂金版的一个重要产品亮点。
当然，既然是混动铂金版，那么开起来究竟怎么样，又是一个核心亮点。
节能与互动，打造实用体验
既然是凯捷混动铂金版，那么内燃机肯定是有的。且不是那种小排量内燃机，而是一款2.0L的内燃机。按照官方的宣传，这是一款起步可以输出320N·m最大扭矩，堪比2.0T打洞机的动力总成。
这必然是由于电机的动力辅助了。而采用了电机之后，居然还能自带“弹射性能”。事实上，这显然并不是大多数因为成本、舒适、节能而购买凯捷产品用户的主需求。
更多时候，41%的热效率，97%的电机效率，所带来的高效动力，节能属性，才是他们看重的；很多时候，DHT变速箱带来的平顺性；在低速行驶与高速行驶过程中，电动机直接驱动与内燃机驱动间的无感切换，以及基于这两款高效动力，所带来的综合续航达到1100km，成为了更多人想要的产品点。
与此同时，即便在成本摇摆的情况下，科技肯定还是要卷起来的。毕竟，这年头不管什么价位的车，不搞个人机互联都说不过去。
其实，凯捷混动铂金版用的还是五菱自主研发的这套Ling OS灵犀系统。通过车辆的中控屏，目前车机系统能够体验的使用功能，基本这套人机交互系统都提供了。与此同时，还有一些在这款车上看来，相对更为越级的使用功能。
比如，语音交互更智能，可以连续对话，一句话可以下达多个指令。事实上，在目前看来，很多合资车企、高端车企的人机交互，基本很难达到这样的功能实现。
与此同时，为了应对更多人使用的场景，凯捷混动版车型还提升了双音区定位识别。简单来说，就是可以识别主、副驾驶说话者的需求。这在更高级别的车上并不算什么特别强的功能。但对于凯捷来说，算是一个更显高端配置的普及。
情感上的链接，基于匹配的需求
尽管离我的试驾已经过去了一段时间，但我仍然对凯捷讲解会上的一个场景记忆犹新。在这张PPT上，驾驶凯捷的人，不是年轻人、不是创业者、也不是合家欢。而是两个退休的老人，他们驾驶着这款车去开启一趟真正属于自己的探索之旅。
这是一个很有意思的定位，也只有五菱这样的品牌，能够想到，绕开那些被用烂了的95后、00后的所谓需求，真正聚焦到有需求，且需求不高，能与自己的品牌匹配。能使用，但适用更好的人群身上去，为他们造一款能够消费得起，完成度高、品质与性能更均衡的产品。
与此同时，为了给这群人有更好的出行可能性，五菱还玩起了社群游戏。在车机系统的车友广场上，用户可在活动广场主动报名。赶上周末假期不知道去哪玩，活动广场可提供更多的选择，还能认识更多的车友，形成自己的出行圈子。
或许，这才是一个最有意思的，最吸引人的场景。
开更好的车，走更远的路，和朋友一起去看更美的景。这似乎是五菱凯捷想要传递给车主的关于情感上的链接。而相较于打造一款性能强、科技领先，极致豪华的产品来说，五菱找准了自己的定位，似乎才是更正确的一条路。
