被大众开了的赫伯特·迪斯，找到了新工作。
近日，英飞凌宣布将任命赫伯特·迪斯为下一任监事会主席。除非明年2月英飞凌股东大会的投票有异议，基本可以确定迪斯会出任该职位。
宝马、大众出身的迪斯，因为在大众掀起的电动化智能化改革得罪了工会，在今年被投票罢免。对于迪斯的加入，现任英飞凌监事会主席沃尔夫·冈埃德尔表示，英飞凌正好到了需要改革的时候。
英飞凌，有什么危机？迪斯又为什么要加入英飞凌？
迪斯在2015年加入大众董事会，2018年成为大众CEO。他的上任可以看作为了挽救大众史上最大丑闻——“柴油门”事件。
也是2015年，美国机构调查发现大众汽车通过作弊软件让汽车尾气排放合格，以通过排放测试。
大众汽车后来承认这是事实，实际排放尾气指数远超出国家规定标准。此事一出，震惊整个汽车圈，大众股价暴跌近40%。
而即使大众愿意承认错误，态度良好，但是依旧不能掩盖这是传播虚假信息，欺骗消费者。
因此，大众陷入了被起诉、赔偿、召回车辆以及寻求和解的漩涡。
此次问题主要出在搭载 EA189 型柴油发动机的车型，涉及车辆超数百万辆，还有媒体估计超过千万辆。而“柴油门”事件导致大众损失大概超过300亿美元（约合人民币2094.8亿），直到今年，事件的余波还未消散。
不仅公司层面，公司内部也逃不了法律制裁。前高管奥利弗·施密特就因此事在美国定罪诈骗，被判处七年监禁，去年才获释出狱。赫伯特·迪斯和另一位大众高管也被起诉，指控他们尝试向股东隐瞒“柴油门”事件带来的巨大损失。
而迪斯上台后，他试图以推进大众电气化改革的方式证明自己的能力，帮助大众汽车度过危机。
但迪斯的方式过于激进。
比如，迪斯认为特斯拉生产效率高，值得学习。于是他在公司内部暗示要开除3万名员工，以提高生产效率和生产力。
这一举措激怒了大众的劳资委员会。委员会主席及大众监事会成员丹妮拉·卡瓦洛表示对迪斯强烈不满，认为他是在“利用员工对裁员的恐惧心理”。
虽然后来迪斯在内部视频中告诉员工“没有裁员的计划”，但迪斯和劳资委员会的梁子已经结下。
再加上大众汽车软件问题频发、电气化改革成效缓慢、负责的大众中国业务没有起色，劳资委员会认为迪斯不值得信任。在大众内部设立调解委员会后，今年7月，大众汽车宣布迪斯辞去 CEO 一职，在8月底离开公司。
英飞凌，半导体产业的头部玩家，汽车芯片的头号制造商，前身是西门子集团的半导体部门。目前产品涵盖汽车电子装置、发电输电用电装置以及芯片卡等。
英飞凌的主要客户也是各汽车制造商，大众、福特、通用、特斯拉、比亚迪、现代等大小企业都用过英飞凌的产品。英飞凌2022财年营收已经超过140亿欧元（约合人民币1038亿）。
可能有人会有疑问，一家头部企业，不缺客户不缺销量，还能有什么问题？
产能。
由于新冠，英飞凌全球多家工厂都曾停产，甚至瘫痪。还有天气问题、原材料供应不足导致英飞凌的工厂要么满负荷运转，要么没办法开工。
再加上消费类电子产品需求增加，影响半导体供应。英飞凌表示部分汽车客户还会囤货，防止芯片供应不足导致汽车减产，而这让英飞凌的产量更加供不应求。
英飞凌急需渡过芯片生产瓶颈。
此前英飞凌采取的措施是，投资在德国和奥地利等地建立新的工厂，扩大产能。而这次引入迪斯，现任英飞凌监事会主席沃尔夫·冈埃德尔表示：
“鉴于英飞凌目前情况极具挑战性，我很高兴欢迎赫伯特·迪斯博士成为继任者的理想人选。他对公司和行业前景了如指掌。”
事实上，迪斯并不是第一次担任英飞凌的职位。
在2015-2020年，迪斯不仅就职大众，还是英飞凌监事会成员之一，已经熟悉英飞凌相关业务。
回顾迪斯的职业生涯，可以发现他一直从事于汽车行业。
在慕尼黑工业大学读完博士后，迪斯的第一份工作在罗孚汽车公司，后来跳槽去了博世，做过工厂规划和维护主管、工厂技术总监等。
1996年迪斯入职宝马，从长期和结构规划主管干起，后来担任过宝马多个工厂的负责人、宝马摩托车部负责人。
2007年迪斯成为宝马管理委员会成员，负责采购和供应商网络，2012年又成为宝马发展管理委员会成员，直到2015年去了大众。
迪斯离开大众是因为过于雄心勃勃，而他的计划前期需要大量资金投入，再加上各种纠纷已把口碑败光，董事会不会同意。
而英飞凌恰好不愁订单也不愁钱，需要合适的领导人改善当前情况，迪斯看起来是个合适的人选。
但迪斯加入后，英飞凌产能是否会有改善，数据会告诉我们答案。
你看好迪斯加入英飞凌吗？
— 完 —
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