引
言
最近德国和法国两个国家先后做出表率，努力拉动消费，根据目前的情况来看：
1. 法国宣布：为该国汽车产业增加80亿欧元援助计划，购买电动车的消费者可获得7,000 欧元补贴，购买燃油车的消费者可获得3,000 欧元补贴。
2. 德国据路透社报道，德国经济部提议发放总额50亿欧元的汽车购置补贴，鼓励政策是买新车可获得2500欧元补贴（节油型车辆额外再获500欧元补贴）；针对电动汽车，在现有补贴政策6000元补贴外，纯电动汽加1500欧元补贴，PHEV加750欧元补贴。
按照这个情况来看，疫情使得欧洲两个生产汽车的国家加速转型，而这些措施其实是落实到德国和法国的企业上。从全球范围来看，戴姆勒也是一家目前对电池布局比较积极的企业。
01
戴姆勒的起量的过程，我们可以看下面这个图：
图1 戴姆勒在全球新能源汽车销售情况
把2020年Q1和历史累计销量做个散点图之后，我们能看到短期内奔驰在德国大力拓展的E级和C级的PHEV是2020年的销量主力，目前EQC的销量和Smart 四人版差不多，还够不上Smart两人版。
图2 当期销量和累计销量
但是目前的情况，好像戴姆勒会继续扩展自己的战略，如下所示，也就是说在产品层面迭代下一代，总体的电池制造相似的条件下，奔驰要加大整体的量，面向50万和100万的量做准备。这是非常让人疑惑的地方，请看这个视频，是前几日发布的对于电池工厂的介绍
视频 电池工厂（还在审核中，我估计得明天补一下）
02
在这里我们可以发现有几个有趣的现象：
1） Daimler的PHEV和BEV都用的是软包的电芯，而且做了产品的分类：
图3 戴姆勒的电芯供应商分配
2） Daimler定义软包电芯的尺寸和容量，然后自己设计模组和Pack
图4 PHEV和BEV的模组都是采用相似的设计逻辑
3） 整个电池的抓手是戴姆勒子公司Accumotive，目标产能是每年生产50多万套电池系统。而中长期的目标是每年一百万套锂电池模组。在设计中也在为下一代EQ车型做准备
4） 这个公司总共投资超过10亿欧元，在全球7个地方设立了9家工厂，欧洲有6个工厂，在Kamenz有两个，Untertürkheim要建两个，波兰的Jawor一个工厂；亚洲在泰国和北京两个；美国建立一个工厂
备注：对于戴姆勒这样花大力气投入模组和Pack产线的车企来说，要切换到CTP整个调整产线的建造逻辑，有很多地方具有不可实现性
图5奔驰的模组和Pack工厂
目前知道的这台EQV 纯电动MPV会做到100kwh，也就是说在80kwh的基础上通过增加一部分电量，由于MPV不太像轿车那样有后排，所以预计这个电池系统会在原来的基础上把电池做的更长，如果采用相同的电芯的话，能做的办法是在原来的基础上多做串联。
小结：我目前的理解，之前花了大钱投在电池方面的车企，这一波德国和法国持续推动补贴拉出一个电动汽车小高潮，但是不可能持续这么补贴下去的。也就是欧洲车企面临和我们的问题是相似的，一边要扩大规模，一边要持续不停去掉补贴去考虑问题，这种逻辑已经让中国电动汽车当前的性价比已经高于美国和欧洲市场。我倾向于认为欧洲也会通过撒钱，让欧洲车企在欧洲再来一轮迭代，在补贴预算用完以前到底能不能烧出来，和我们当前的局面是相似的
