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近几年中国车企比亚迪发展速度，就像装上火箭推进器一路加速前进。
放眼广义的新能源汽车，美国电动车新闻网站《CleanTechnica》统计，比亚迪夺下上半年全球市场销售冠军。纯电动车赛道，比亚迪这中国最大新能源汽车制造商也居世界第二，仅次特斯拉（Tesla）。
除了比亚迪扶摇直上，福建宁德时代以36%全球市占率，稳居世界动力电池第一，总市值2021年6月首度突破1万亿人民币大关，誉为「宁王」，造富能力惊人。
崛起的中国汽车业如日中天，更被寄望“弯道超车”。美国芯片禁售令和《芯片法案》强力制裁下，新能源汽车也视为不易“卡脖子”的领域，因芯片多属成熟制程芯片。
然而在电动车领域突飞猛进的中国大陆，却忘了大力发展新能源汽车关键环节──模拟芯片及功率芯片。
台湾地区《电子时报》表示，电动车需要处理声音与影像，都为模拟信号。大自然得声响、光影、震动、各种能量也都是模拟信号，人类为了处理方便，应用了数字化技术，才有了数字信号。
「中国新能源车的芯片弱项，不是各界平常最关注的最先进制程和最高端设备，而是芯片设计『相对传统』领域。」 Digitimes Research研究中心研究员简琮训分析，就是模拟芯片与功率芯片（功率芯片是广义模拟芯片）。
简琮训进一步耙梳中国科创板挂牌公司的数据后发现，2022年上半年，科创板IC设计业者共49家，模拟/功率业者共29家，占据半壁江山，但就研发费用占营收比重而言，数字/内存类业者无论投入金额或比重，皆较模拟/功率业者「更积极」。
▲ 中国科创板数字IC业者，较模拟IC业者更积极投入研发费用。
如数字业者中专攻AI芯片的寒武纪，迄今尚未摆脱亏损，可是上半年研发费用占营收比重竟高达366.3%。对照模拟业者，晶丰明源投入研发费用比重最高，近人民币2亿元，但比重也不过31.4%，两者相差10倍之多。
另一方面，模拟/功率IC相关公司研发人员占全体员工平均39.5%，不仅远低于中国大陆IC设计业者整体平均值（逾60%），更比不上数字/存储IC相关公司高达72.2%比率。
▲ 2021年科创板模拟/功率与数字IC/存储器设计业者研发人员数与比重。（Source：DIGITIMES）
中国大陆模拟芯片设计急需人才
自2014年起，中国大陆发展半导体产业政策明确，透过大基金一二期大力补助，疯狂洒币扶植业者。正由于政府资金带头投入，带动民间资金汇集，无疑稳定半导体业者营运资金来源，并催生众多新业者。
观察中国大陆IC设计公司数量，从2016年开始快速增长，至2021年达2810家。模拟与功率类型业者到2020年近400家，2021年成长至673家，约占中国大陆IC设计业者总数24%。
中国电子制造业规模大，半导体需求相对亦庞大，模拟领域方面，多家业者以电源管理芯片（PMIC）为主要研发产品，多数业者规模仍小，但成长快速，初期以中低阶产品切入市场，多数仅达产品最佳化与扩充产品线阶段，代表公司为圣邦微、矽力杰。
同时，这也是中国大陆半导体产业最缺人手的环节。
据“2021年中国IC设计产业前十大需求职缺”统计（表1），缺人第一名就是模拟芯片设计，需求第五和第六名亦是同领域的模拟版图设计和射频芯片设计。
▲ 2021年中国大陆IC设计产业前十大需求职缺。
乌凌翔表示，设计模拟芯片需要长时间累积经验，没有3~5年不能成人才，没有十年以上不能成专才。
“模拟芯片不像数字芯片，各种理论、规则、设计工具软件较完备，一年经验的工程师也能有贡献。” 乌凌翔说，因此长久以来，愿意投入模拟领域的工程师，本来就少于数字领域工程师。
中国大陆IC设计公司如雨后春笋成立，对设计人才求才若渴，目前解决问题的走向，策略是从政策着手，积极培育大专院校人才。
但可能理想赶不上现实。2021年模拟与功率IC设计公司数量增长73%，中国有限人力资源下，势难满足新公司运营与产品质量需求。
总结尽管中国大陆极力抓住新能源车契机，但关键零组件模拟芯片研发能量及人才实力相对薄弱， 未来急需加强相关人才的培养。
