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前言：
低空资源这种自然资源当前是被浪费的，但我们可以把它变成非常有价值的经济资源，就像地面资源中，修路以后就能变成经济资源。
2020年，中国民航局和深圳市政府，将东部通航认定为中国低空改革试点单位，批发001号直升机跨境飞行许可，这是直升机在民用领域的一次尝试。
2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出[发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济]，首次将[低空经济]概念写入国家规划。
据深圳市交通运输局提供的数据，美团无人机已开通11条城市场景常态化试运行航线，完成超7万单真实订单。无人机在低空领域的商业价值，已经初步得到了展现。
截止至今年9月，顺丰已在深圳累计获批66条航线，今年上半年，顺丰无人机在深圳物流配送飞行就超2万架次。
截止至2021年底，全国通用航空相关企业超过9000家，无人机相关企业超过50000家。
越来越多的参与者也意味着，低空会有不同类型的飞行器、数个量级跃增的飞行密度、起降架次。
低空通常指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域，根据不同地区特点和实际需要可延伸至3000米以内的空域。
应加速低空空域从自然资源转化为经济资源，并在白皮书中提出了从[可通达]到[可计算]再到[可运营]的实现路径。
低空经济以低空空域为依托，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展，广泛体现于各类产业形态之中。
未来，低空经济有望打造包括低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务的超万亿级的产业集群。
如果将无人机理解为一个运输载具，那么其价值可以对标整车厂作为交通工具的产业价值。
但其中有三个前提条件，一是无人机能够进入到常态化、规模化的飞行环境；二是基础技术领域要充分发展，即便是机器已经足够智能。
物流产业非常大，无人机的特征事故高频次、高时效，可能单次载重量不那么高，因此不可能完全平替掉物流。
但在物流中找出的差异化价值，应该也是过万亿的市场。
同时，企业需要找到一个切入角度，今天的起点应该是立足于从能够带来差异化运行提升的角度切入市场，我认为核心就和低空、无人机、物流进行组合。
围绕低空活动和经济发展的需求，IDEA研究院提出并正致力于开发智能融合低空系统(SILAS)，开展分阶段规划，设计低空经济的产业和技术发展路线。
IDEA正在研发的智能融合低空系统SILAS，正是为了提供连接各个参与方的可见可感、可被管理、可被计算的数字系统，协助监管部门精准管控。
SILAS的目标是建立数字化的低空运行环境，实现空域设计和航路规划，提升低空运行的数字化水平，推动管理与服务的端到端数字化建设。
SILAS将兼顾安全与发展，守护低空活动安全的底线，考虑经济与社会效益的实现，坚持基础设施架构的高安全性、可扩展性和开放能力。
低空从一开始就是个数字空间，想要把它利用起来、管起来，必须首先把低空数字化，将低空空域首先变成可计算空域。
只有做到可计算才可以度量，才可以确权，并进行估值。这就决定了低空这个方向具备非常大的发展前途。
部分资料参考：极客公园：《“低空经济”迈出关键一步，风口即将到来》
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