资讯|Aptera正式宣布将使用特斯拉充电连接器

在某些方面，这根本不是新闻。自Aptera在2019-2020年重新出现以来，该车的所有原型车都有一个特斯拉连接器，隐藏在汽车的车牌后面。

一开始，Aptera无法告诉我们它最终选择的连接器是什么，但这似乎是它的偏好。在摩托车车牌后面安装一个小特斯拉连接器比试图将CCS连接器塞进去要容易得多。此外，如果试图将CCS插头放在其他任何地方，除了已经太小的背板，整个车辆的空气动力学设计会受到影响。而且，从那时起，汽车的形状只会在后部变得更薄。

当时，Aptera表示将提供3千瓦和6千瓦的2级充电，并希望提供至少50千瓦的L3充电。50千瓦听起来很慢，就像给日产LEAF或雪佛兰Bolt EV充电一样，但是当电池组推动一辆效率是普通电动汽车三倍的汽车时，你最终会通过效率获得每小时500英里的速度，而不仅仅是电力的蛮力。

随着开发的继续，关于充电端口的说法并不多。更重要的事情，比如为不同体型的人设计一个好的驾驶舱，开发太阳能技术，完成电池组的设计，电力电子设备，以及许多其他事情正在发生。但是，随着设计过程进入第三阶段(四个阶段，又名“伽马”)，Aptera再次开始谈论充电端口。

但是，这一次，Aptera希望每个人都采用特斯拉插头。在Change.org和其他地方的请愿书中，该公司主张将特斯拉的连接器作为美国的标准连接器。为什么?因为他们认为11772和CCS插头又大又笨重，价格昂贵，而且有问题。因此，他们要求国会授权特斯拉插头作为国家标准。虽然请愿书确实设法获得了40，000+签名(截至撰写本文时)，但它也被EV媒体和非特斯拉爱好者抨击为宣传噱头，甚至试图让Elon Musk购买Aptera。

就个人而言，反对者在这一点上可能是对的。让美国采用特斯拉连接器作为国家标准的时代已经过去，而且是几年前的事了。最好的时间应该是2010年。第二个最好的时间是在#Dieselgate和解之前，因为那是在Electrify America大幅增加CCS插头数量之前(并使CHAdeMO网络受到较小推动)。现在，随着所有这些CCS站和在路上的CCS汽车，纸包不住火的。

有趣的是，特斯拉确实回应了请愿书，即使他们没有提到它。该公司在一篇博客文章中表示，它正在开放所有制造商和充电站所有者使用的标准。此外，特斯拉为其系统起了一个新的更中性的名称，即北美充电标准(NACS)。

特斯拉的推理与Aptera非常相似。特斯拉插头更小，更轻，更便宜，他们声称它可以支持高达1兆瓦的充电(大约是最好的水冷CCS插头的两倍)。此外，特斯拉超级充电站的摊位比所有其他公司的电动汽车快速充电站的总和还要多得多，因此它是北美更常见的插头。

随着特斯拉/NACS标准现已开放并可供所有制造商和充电提供商使用，现在Aptera正式宣布打算在其车辆上使用特斯拉插头的方式基本上没有任何障碍。所以，这就是该公司最近所做的。

但他们有点埋没了这个公告。在给投资者和预订持有人的感恩节电子邮件中，该公司宣布了很多其他事情，并将其官方选择的特斯拉连接器作为事后的想法。

虽然我过去一直批评该公司对特斯拉设计理念(极简主义内饰等)的奉献，但我仍然认为这是最适合Aptera的。

正如我之前提到的，放置充电端口最符合空气动力学的地方是在Aptera的背面，那里从来没有很多空间。早期的原型可能能够侧向安装CCS插头，但现在背面更薄。在车辆的其他地方放置任何类型的插头最终都会引入某种门或盖子，这将在专为绝对最大效率而设计的车辆中花费范围。

我敢打赌，车牌已经是一种设计妥协，但出于法律原因，这是必要的。因此，通过将一个小的特斯拉连接器藏在那里，您有空间将其藏在板后面，而不会造成额外的空气动力学损失。

特斯拉已经具备软件功能，可以在超级充电站支持非特斯拉电动汽车的充电，其他公司也开始提供特斯拉插头充电服务。这真的不是问题。但是，仍然有一些事情需要解决。

对于特斯拉的车站，一些Aptera司机可能会决定不负责任地行事，而不仅仅是收取足够的费用来到达下一个车站(也许有一些紧急情况的缓冲)。当这种情况发生时，Apteras开始在增压器上坐一个多小时，这会让特斯拉车主感到恼火。这可以通过提醒、不鼓励长期收费的定价等来解决。

另一个需要解决的问题是适配器。虽然我确信这是可以解决的问题，但如果Aptera在这方面积极主动会更好。我知道他们希望每个即将到来的NEVI(基础设施法案)加油站都提供特斯拉插头，在游戏后期改变这种可能性似乎不太可能。对于一个狭隘的共和党众议院，在这一点上做出改变甚至可能以严重损害整个计划为代价。

因此，我们必须假设Aptera所有者希望使用适配器在CCS站充电。在开始交付时，Aptera最好测试不同的售后适配器，让人们知道哪些有效，哪些无效。与适配器制造商合作也是一件好事。

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