本文由半导体产业纵横（ID:ICVIEWS）编译自technews
特斯拉联手台积电。
面对车用芯片需求的激增，电动车大厂特斯拉(TESLA) 携手IC 设计公司Annex 在中国山东济南成立合资企业，注册资本额为1.5 亿美元。显示特斯拉除了正在利用台积电庞大的产能，为自己的车用与超级运算的芯片提供重要来源之外，也在车用芯片的设计上积极布局。
外媒引用中国媒体的报道指出，特斯拉已经与IC 设计企业Annex 建立了一家合资企业。合资公司注册资本为1.5 亿美元。其中，Annex 持股55%，其次是济南苏黎世Annex 股权投资基金合伙企业，持股40%，剩余5% 的股权由特斯拉持有。至于，为什么济南苏黎世基金持有其中40% 的股权？因为是早在2022 年6 月，济南苏黎世基金就以50亿美元的价格收购了Annex。
报道指出，当前特斯拉已经向晶圆代工龙头台积电下了大笔采用4/5 纳米先进制程所打造的芯片订单。而且，该订单如此之大，将使得特斯拉在2023 年将成为台积电的前7 大客户之一。另外，也有市场消息指出，过去由三星在其下的14 纳米节点制程上制造的特斯拉的FSD 芯片，目前特斯正在将订单转交由台积电生产，这显见特斯拉当前越来越依赖台积电的庞大产能。
事实上，特斯拉不久前大张旗鼓的宣布，正式推出改良版的Autopilot 芯片。该芯片是特斯拉电动车透过八个高解析镜头，以及一个处理影像资讯神经网络的中枢，藉由Autopilot 芯片，特斯拉的自驾车功能将可以模仿人类，在驾驶过程中做出相关的决策。
台积电此前举办北美技术论坛时，特斯拉高阶主管现身分享与台积电合作的成功案例，当时引起各界高度关注，并看好双方后续将扩大合作。特斯拉致力开发全自动辅助驾驶系统，相关芯片融合高速运算、AI等功能，需采用先进制程生产，特斯拉先前晶圆代工产能采取多元来源策略，在台积电、三星都有下单。特斯拉前一代全自动辅助驾驶芯片以三星为主力代工伙伴，采用14nm工艺生产，该晶片又称为“Hardware 3.0”，并在后续升级为7nm制程。
另外，2021 年特斯拉推出采用7 纳米制程的D1 芯片，为其下的Dojo 超级电脑提供运算能力，特斯拉透过该芯片将已经在路上行走的数百万辆电动汽车所取得的影像资讯，喂给超级电脑来训练自动驾驶功能。而且，特斯拉还在之前公开的活动中透露了有关其Dojo 超级电脑的大量细节。包括特斯拉计划在2023 年建造其第一个超级电脑丛集Dojo exapod，这将是该公司计划总共7 个这样的exapod 的其中一个，以加速其Autopilot 自动驾驶神经网路的训练。
随著特斯拉开发新一代全自动辅助驾驶芯片，因设计升级与综合考虑量产品质与生产规模扩大，确定将转用台积电5nm家族（包含4nm）制程主力供应，三星则以提供前一代旧款芯片生产与存储芯片部分支持为主。
为什么特斯拉会采用更先进的制程呢？自动驾驶领军特斯拉不能落后。纵向维度，现阶段 FSD 芯片算力达到 144TOPS，采用三星的 14 纳米工艺技术制造，包含 3 个四核 Cortex-A72 集群，总共 12 个 2.2 GHz 的 CPU，一个 1 GHz 的 Mali G71 MP12 GPU，2 个 2 GHz 的神经处理单元，以及各种其他硬件加速器。FSD 最高支持 128 位 LPDDR4-4266 内存。根据爆料消息，新的自动驾驶芯片性能将是现款自动驾驶芯片的 3 倍左右。
另外，针对自动驾驶的任务特性，新 FSD 芯片针对 AI 计算也会做出优化。
横向对比，最新自动驾驶芯片如果在 2023 年开始量产，并且在 2024 年开始大批量上车的话，仍然会处于全球最领先的水平。
特斯拉先前于投资人会议曾明确表态，订下每年量产规模提升50%的目标，背后来自全自动的超级工厂扩建及零组件设计复杂程度简化，同时，晶圆代工伙伴产能规模也必须跟得上该公司需求。
业界以特斯拉生产计划预估，特斯拉明年生产规模将有望从300万辆起跳，以全自动辅助驾驶芯片采用两颗芯片设计（一主一备援）来看，若以长约集中下单台积电并搭配先进封装等设计，对台积电下单量估达近1.5万片，并且持续快速成长中。
数据显示，台积电今年第3季车用电子营收占比约5%，随著台积营收规模扩大，相关营收金额季成长约15%，季成长性居前三大应用。预计，台积电来自车用电子营收已在今年第3季突破10亿美元。
台积电过往前七大客户多为品牌厂、IC设计公司与IDM厂，但未见纯电动车厂。2021年来自主要客户的营收占比依次为苹果25.4%、AMD 9.2%、联发科8.2%、博通8.1%、高通7.6%、英特尔7.2%、NVIDIA 5.8%，随着拿下特斯拉大单，明年特斯拉有机会成为台积电前七大客户，为历来首见。
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