待定
编辑：感知芯视界
继今年6月后，韩国劳动界再次掀起一轮罢工。
据韩国东亚日报11月23日报道，韩国全国民主劳动组合总联盟（简称民主劳总）22日在韩国首尔永登浦区国会前召开记者招待会，宣布将进行总罢工，预计来自地铁、铁路、机场等13个行业的10.4万多名工会成员可能会参加罢工。
在上轮罢工中，韩国工会成员就曾试图限制半导体厂商的供应流动，而本轮物流货运层面的短暂停摆，或将再次影响半导体供应链。
据悉，本轮总罢工从11月24日货运工会“货物连带本部”2.5万名工会成员的无限期总罢工开始；
25日，学校非正式工会将展开总罢工，预计将有约5万人参加；
30日，首尔交通公社工会进行无限期罢工；
12月2日，铁道工会将举行总罢工；
12月3日，民主劳总计划举行大规模全国劳动者大会。
作为整件事情的背景，2020年1月韩国政府推出了旨在保障货车司机最低收入和工作条件的“安全运费制”，为期三年，计划于今年12月31日结束。根据该制度，韩国卡车司机在装载超过22吨的货物时，每吨可收取10％的额外费用；当装载有害化学物品时，卡车司机可获得30％的额外运费。
随着这一制度即将到期，各方面矛盾日益激烈。
最终在今年6月，韩国发起了一轮总罢工，为期8天，导致韩国经济的物流动脉短时间停滞，造成损失至少达到1.6万亿韩元（12.3 亿美元）。当时罢工工会一度将打击目标瞄准三星电子供应商，几近影响三星、SK海力士等半导体企业运转。
随着韩国政府承诺推进解决问题，这场冲突暂时告一段落。
但随着这几个月来谈判迟迟没有进展，工会决定再度发动罢工。
在声明中，货车司机工会预期这次罢工将会再度造成燃料和汽车的运输处于“极度缓慢”的状态，进出各个主要港口和工业中心的物流也将受到影响。本轮罢工，工会方面不仅要求更为彻底地延长安全运费制，同时也要求将工资制度的适用范围从水泥和集装箱运输业扩大至化工、农产品行业的司机。
而这次的罢工风波，据韩联社评论指出，或将比6月更糟。
韩国是半导体、汽车、电子产品的主要供应国，此次罢工事件产生的外溢效应再次波及本就脆弱的半导体供应链。不仅物流层面的罢工将导致产品出口受阻，加深全球供应链的供应风险。而且，在上一轮6月份的罢工，工会就曾主要针对半导体和汽车行业，试图限制其材料运输，以使其罢工的影响最大化：
韩国现代汽车就因罢工导致零部件短缺，蔚山工厂的产量下降一半。
三星电子的供应商当时也被限制物流，导致半导体生态系统材料的供应流动受阻。
6月份，韩国国际贸易协会就曾表示，韩国卡车司机长达一周的罢工，导致半导体芯片制造商使用的一种关键清洁剂运往他国受阻。生产用于晶片清洗的异丙醇（IPA）的韩国企业在向其他亚洲国家企业出口晶片的过程中遇到了阻碍。
不过，以半导体为例，韩国芯片制造商近几年努力实现供应链的多样化，货车司机罢工不太可能影响生产和产能。三星电子和SK海力士通常都会保留3个月以上的库存，尤其继日本在2019年限制出口芯片材料后，上述两家公司的库存都大幅增加。
但是，如果罢工长期持续，且几大半导体厂商的运输系统被工会成员影响，物流瘫痪导致零部件供应不畅和价格波动可能无法避免。
韩国的消费者通胀目前正处于14年来的最高水平，而芯片、石化产品和汽车的放缓进一步威胁到韩国的出口，增加经济风险。
据韩国关税厅21日数据显示，11月前20日，韩国半导体出口同比下降29.4%，无线通讯设备出口同比下降20.6%，汽车产品出口同比增长28.6%。
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