谈及电动汽车，我相信科技和智能化的标签主要的是来自于自动驾驶和物联网等功能的普及，而不仅仅是用电。
科技和智能化标签的灵魂则是芯片，近日传出特斯拉最新的全自动驾驶芯片代工放弃韩国三星而转向中国的消息。
自动驾驶分为自动辅助驾驶和全自动驾驶（Full Self-Drive）两种，前者就是目前大部分的汽车搭载的自动辅助驾驶系统，而后者则是真正意义上的全自动驾驶。
特斯拉的自动驾驶分三种：Autopilot、Enhanced Autopilot以及Full Self-Driving Capability。
Autopilot是目前特斯拉的基础自动驾驶，包括以下功能和特性：
交通感知巡航控制：使汽车速度与交通环境的速度匹配；
自动并线：协助在清晰标记的车道内转向，并使用交通感知巡航控制；
Enhanced Autopilot则是在Autopilot的基础上还有：
在Autopilot基础上导航：主动引导汽车从高速公路的入口匝道到出口匝道，包括建议变道、导航交汇处、自动接通转向信号并选择正确的出口；
自动并线：协助移动到高速公路上的相邻车道；
自动泊车：自动平行或垂直泊车；
召唤：使用移动应用程序或钥匙将汽车移动；
智能召唤：使汽车在更复杂的环境和停车位中行驶，根据需要绕过物体，以便在停车场找到您；
Full Self-Driving Capability即为特斯拉的全自动驾驶，除了加强版的Autopilot所包含的功能之外还包括：
交通和停车标志控制：识别停车标志和交通信号灯，并在车主主动监督下自动减速至停车；
正在开发中的城市街道的全自动驾驶；
特斯拉的自动驾驶系统是完全基于视觉的系统，并没有采用激光雷达，再加上高速运算和AI等功能，因此需要非常强大芯片来处理如此巨大的计算量。
据悉，特斯拉之前的芯片一直采用的是多元供应方式，也就是说在三星、台积电都有代工业务订单，而且之前三星是代工特斯拉芯片（Hardware3.0）的主力，因此订单量最多。
一开始的时候特斯拉用三星的14nm制程工艺，后来随着工艺的成熟和良率的提升采用了7nm制程工艺。
但是特斯拉本次的Full Self-Driving Capability全自动驾驶芯片因为设计的大幅升级和量产规模以及品质的要求，经过考察后最后决定采用台积电4~5nm制程工艺。
From：經濟日報
特斯拉在之前的投资人会议上也曾表示，因为特斯拉拥有每年量产规模提升一半的目标，而且全球特斯拉的超级工厂也在不断提升产能和效率，所以未来芯片的产量必须要能跟得上特斯拉的速度。
根据台积电过去的财报可以看出，台积电的主要营收还在消费电子市场，车规电子占比比较少。
特斯拉CEO Elon·Musk之前表示，目前特斯拉已经生产了300万辆汽车，预计在2022年底有望达到200万辆年产能，正计划在全球建设10座超级工厂，每家产能为150-200万辆/年，到2030年后希望可以每年生产2000万辆汽车。
按照特斯拉目前的扩张速度和市场需求，彻底抛弃三星而将台积电的先进制程作为主需求，仅一年的先进制程自动驾驶芯片订单量就高达数百万片。
台积电前几的大客户一直以来都是和品牌/IC设计厂，无论是英伟达、苹果还是高通，都是台积电的大客户，去年台积电的营收占比中，苹果直接占有1/4，其余的AMD、联发科到Intel都是在5~10%之间，但是随着特斯拉自动驾驶大订单的到来，特斯拉可能一跃成为成为台积电排名前几的大客户之一。
虽然特斯拉对此并没有作出明确回应，但是特斯拉选择台积电毫无疑问是通过缜密的权衡，觉得台积电无论是从先进制程的工艺、良率还是产能来说都符合特斯拉未来的要求。
2022年6月在北美举行的关于先进逻辑技术的论坛上，特斯拉高管也现身现场分享了和台积电合作的成功案例，当时就引起业内的关注并有预测两者未来会加深合作。
这些年各种因素的影响，消费电子市场的萎靡以及去库存无一不为台积电的应收带来巨大冲击，特斯拉此次的车用市场大订单无疑为台积电减缓了消费电子的消极影响。
